调查组对东航"返航"事件调查进展情况
当天，东航把记录器送到云南分公司译码中心进行破译。记者来到译码中心，负责人袁家琪告诉记者：“这些机器里的记录全部是数字编码，必须由专门的仪器对编码进行破译，破译是仪器自动进行的...
东航首次承认返航存人为因素并道歉
飞行员们曾被要求与公司口径一致
"返航"机组仍在运营 东航表态赔偿旅客
延误乘客拟以商业欺诈起诉
与飞行员谈判未果 领导亲自驾驶飞机
民航局力查"带头大哥"
“只要有一架飞机返航，后面就会有一群飞机跟着呼啦呼啦地飞回来。”前日，参与东航返航事件的飞行员李林(化名)在接受记者采访时透露，集体返航是飞行员之间长期在一起工作、生活养成的一种默契...
民航局就"返航"事件对东航提出四要求
民航局就东航航班返航事件答记者问
公司怨天飞行员怨人 返航事件扑朔迷离
东航发放补贴 飞行员集体改口并返岗
东航派工作组调查集体返航
东航"罢飞"竟视旅客生命和利益为儿戏
简单地把责任推给老天，于东航公司而言，属不可抗力，可以规避掉一大笔赔偿金；于飞行员而言，他们不愿公开“罢飞”，但又想达到施压目的。可是，在东航上下皆大欢喜的时候，你们想过没有，这显然是对乘客的违约...
东航山航们 别再透支社会信用了
"返航门":经济制衡缺位下的公共事件
从"东航返航"所引发的品牌信任危机
限期“补税”是导火线
“今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”
对待遇偏低和管理制度不满
飞行员对公司的管理十分不满，“缺乏人文关怀”、“没有企业文化”、“重用小人”...
考验东航管理体制
考验1 “东航返航”事件中工会哪里去了？ 据报道，在返航事件之前，一些飞行员与东航公司已经是矛盾重重，返航事件只不过是矛盾的集中释放。但令人奇怪的是，从矛盾积聚到善后处理，我们始终没有见到航空公司工会的踪影。按道理，飞行员对企业管理有意见，对个人利益有诉求，完全可以通过工会进行博弈，争取权利，实现诉求，不需要导演出集体返航的恶性事件...
考验2 东航集体返航侵扰公益 求解之道不在惩戒整肃
目前舆论多将事件以“罢飞”定性，对当事飞行员亦颇不宽容，严加惩戒之声不断。但这种不问来源，只求整肃的思路，向来威权有余而后效难彰，事实上处理今日复杂的利益纠葛，已难以措手。而公共言论越过权利相对一方而施以个人或群体谴责，既无必要亦无可能，相反显出社会公共规则缺失的乱象...
考验3 飞行员为何频频集体"请假" 短期内难解人才紧缺
某航空公司一位有10年A340飞机驾驶经验，去年9月辞职至今依然未成行的机长告诉记者，“我今年40了，年轻人应该发展自己的事业，但在一个相对老化等级观念严重的环境里，感觉很多时候都人浮于事，我想换个环境，在一个新的系统里能够被尊重。”不止一位辞职飞行员告诉记者，管理不善和超飞现象是导致他们放弃“老东家”的原因之一。由于飞行员短缺和航班大量增加的缘故，航空公司飞行员超飞现象依然存在，且并非个案。更有飞行员透露，因为管理不善，有些航空公司甚至会出现没有旅客的“空飞”现象...
■2008年1月 中国国际航空公司：1名辞职。 ■2008年1月山东航空公司：4名辞职。 ■2007年12月 山东航空公司：12名辞职。 ■2007年6月25日 中原航空公司：1名辞职。 ■2007年5月东航云南分公司：郑志宏辞职。 ■2006年6月东航青岛分公司：7名辞职。
■2006年到2007年海南航空公司：12名辞职。 ■2005年3月厦门航空公司：罗家宽辞职。 ■2004年10月 国航西南分公司：李建国辞职。 ■2004年7月 东航江苏有限公司：2名辞职。 ■2004年6月 中国新华航空公司：14名辞职。
事件进程
