软肋还是技术问题 西安飞机工业(集团)有限责任公司(简称西飞)、第一飞机设计研究院、中国飞行试验设计研究院三家曾共同完成了一份资料，对本世纪初我国飞机的研制能力做出了一个详细的评估。这份资料称，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。在超音速巡航技术、喷管矢量技术、高推重比技术及无人驾驶控制技术等方面都有一定差距，综合设计能力也低，设计实践经验欠缺，设计规范落后。在飞机制造技术方面，与世界飞机制造加工基地相差10至20年，如数控效率只有波音的1/8。

吹响研制人才的"集结号"  与赵国强相似的情况还有一批人，他们中大多搞过运10飞机，都到了退休的年龄，赋闲在家。据担任过当年运10飞机总体组组长的李茂新老专家告诉记者，目前我国飞机设计专家太少了，真正能搞飞机总体设计的专家用10个手指头就能数得过来。我国在飞机总体设计上的领军人物公认的有两位，一是第一飞机设计院的戴思宗，二是已经退休的赵国强。此外，第一飞机设计院的吴光辉、董建鸿、王清平，以及已经退休的吴兴世、常振亚、周济生、沈可正等也有相当大的能力。这些在飞机设计方面的人才是相当宝贵的，国家应重视并充分发挥这些专家的作用。 
  

中国商飞由七家股东单位组成，是国家控股的有限责任公司，总部设在上海。

该公司注册资金１９０亿。

国资委 

出资60亿元，约占31.6%，为第一大股东

上海国盛集团

出资50亿元，约占26.3%为第二大股东

中航一集团

以现金加上旗下资产出资40亿元，约占21%

中航二集团、中铝、宝钢和中化则分别以现金出资10亿元,各占5%