经济日报-中国经济网北京12月10日讯（记者王轶辰）“共享出行企业一定要重视消费者的体验，这一点是你的核心。”

　　“希望企业深耕细作，将市场细分，在满足不同年龄段人群需求方面下功夫，把业务进一步做强做大。”

　　“希望给共享助力车这种新事物试点的机会，让用户和政府慢慢接受它、认可它。”

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　　近日，由人民政协报社主办的“新经济 新出行”全国政协委员共享出行调研上海行活动在沪举行。在这场有关共享出行后续发展的大讨论中，“共享出行下半场该怎么走”这一问题，也有了更清晰的答案。

　　共享出行行业生态进入新阶段

　　从快速兴起到野蛮生长再到受挫洗牌，共享单车行业能在眼下形成理性的行业共识，是以短短3年内的大起大落为代价的，伴随的是大量社会资源浪费和各城市路面秩序受损，对此多位委员感同身受。

　　“共享单车在助力城市公共交通体系完善方面确实发挥了很大作用。城市的公共交通管理，要错位发展，不能轻易否定哪一种交通方式”，全国政协委员、西安交大教授李香菊说。

　　“共享经济包括存量共享和增量共享，单靠资本去驱动增量共享，这里面存在问题。”全国政协委员、天津市工商联副主席、恒银金融科技股份有限公司党委书记兼董事长江浩然坦言，“过去单车行业的主导思维曾是一味大量投入，事实证明这让行业昙花一现。”

　　交通部运输服务司相关负责人近期在公开场合总结2019年国内共享单车行业趋势时表示，一方面主要运营企业正将精力转向精细化经营、提高自身造血能力，经营逐渐回归理性，另一方面，由于主要运营企业掌握了市场空间，大部分中小型运营企业陆续退场，而平台发展空间有限，因而部分单车平台被并入大型平台生态体系。

　　基于此，全国政协委员、上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长俞光耀判断：“对共享单车这个新生事物，前一段时间政府、企业、社会都没有准备好，所以出现了一些乱象，现在到了可以来提出解决方案的时候。”

　　全国政协委员、上海新金融研究院理事长屠光绍是共享单车最早的一批用户，他用“稳定发展”和“有序竞争”两组关键词来定义眼下的新格局。屠光绍说：“前期的野蛮生长之后，我发现共享出行行业进入到稳定发展、有序竞争的格局之中。而下一步的发展，还有赖于生存环境的优化。同时，这一行业也需要更多的合作和配套。”

　　两轮共享出行必须回归商业本质

　　后面的路怎么走？十二届全国政协委员、上海市政协原副秘书长高美琴给到企业的建议非常具体：一方面运营企业要加强路面车辆调度和停放管理，一方面要形成政府企业共治共管局面，细化规则、信息共享，政府监督企业、企业监督用户。“必要的时候，可以把社会上的老妈妈志愿者队伍用起来嘛，很管用的。”

　　屠光绍说，两轮共享出行有综合属性，同时属于新经济、绿色经济和服务经济等范畴，不同于以往其他商业模式，因而运营企业必须将经营活动与社会需求、商业模式创新、社会责任、政府服务这四个维度紧密结合起来。“一定要重视消费者的体验，这一点是你的核心。对共享出行企业来讲，既要重视消费者体验和需求，也要持续细化特定需求，谁能在这个方面做的更好，谁就能抓住未来的需求。”

　　江浩然看到，哈啰出行近年来扎扎实实做经营、想法设法去解决一个个具体问题，工作细致到街头巷尾的每一辆车。“很辛苦，但干任何行业都很累，没有简简单单随随便便的成功。不管什么行业，归根结底还要靠经营去赚钱，靠资本驱动肯定长久不了。”

　　江浩然给到行业的建议可以归纳为18个字：掌握核心技术，创新应用场景，发扬工匠精神。他建议，在我国重点发展集约化出行方式和轨道交通的大背景下，两轮共享出行企业应转变思维方式，将自己的服务“绑定”到城市公共交通中去，搞符合中国特色的共享出行。

　　两轮共享出行要行稳致远，政府监管、行业引导不能缺位。李香菊说：“部分一线城市此前先后颁布单车‘禁投令’，暴露出我们的一些法规政策及城市管理滞后于新经济发展的情况，‘一刀切’式粗放管理亟需改变。”

　　俞光耀提出，在出行行业，企业唱戏必须要有政府搭台，这台戏要唱到有始有终、唱出不衰的生命力，这才是成功。屠光绍说，行业管理方式也要与时俱进，没有任何一种管理模式是可以包揽一切的，因此政府也要适应新经济、分享经济的特点，不断改变完善自身的管理手段。