中国经济网北京3月3日讯（记者李华林）在京津冀协同发展的国家战略中，轨道交通被作为率先发展部分。按照国家发改委的批复，未来，京津冀求将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2030年基本形成“四纵四横一环”城际铁路网。全国人大代表、河北三河汇福粮油集团董事长石克荣认为，在大力发展京津冀轨道交通的同时，有一个问题不容忽视，就是轨道交通换乘站点的设计及站点的选址安排。
轨道交通换乘站点设计不当，就会引发交通拥堵问题。石克荣说，以燕郊火车站为例，燕郊到北京虽然开通了6个班次的通勤火车，但每天乘坐人数不足2000人，与之形成鲜明对比的是每天有30万人乘坐汽车往返北京燕郊之间，造成通燕高速、京平高速常年拥堵，给北京带来巨大的交通压力。
究其原因，石克荣说，这是因为燕郊火车站设计不合理，城市公交、停车场不具备，不方便市民换乘，根本达不到轨道交通替代汽车等交通出行方式、缓解首都交通压力的目标。随着京津冀轨道交通建设的提速，将来的香河、大厂、宝坻、蓟县、固安、涿州等小城镇的轨道交通站点设计都会面临这样的问题。
京津冀轨道交通的发展如何避免拥堵问题？石克荣认为需要统一考虑人流、物流、车流等布局流线和衔接设计，打造综合性强、效率高的立体交通体系，打通核心城区与站点之间的“最后一公里”。
“首先要从区域协同和城市发展角度，明确车站定位。在分类上，处于交通枢纽地区的车站要以交通职能为主，地价高的地区适宜进行高强度的混合开发，自然环境好的地区适宜居住用地开发。”石克荣建议，其次应该增强交通站点周边土地利用效率。“交通站点带来大量的人流、物流、信息流，必然会形成非常高的产业聚集效应，因此在交通站点核心区域内，就近解决城市居民的居住、生活和就业问题，可采取高强度、高混合度的开发模式，建立1公里为半径的综合服务圈，集商业、办公、文化、教育、居住于一体。同时还要重视交通站点立体空间和地下空间的开发。”
代表委员小资料：
石克荣，现为河北省三河市汇福粮油集团有限公司董事长。先后被评为全国青年乡镇企业家、杰出青年、全国劳动模范、中国诚信企业家等荣誉称号。
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