飞机，对我来说，并不陌生。1969年3月，我穿上军装，来到空军独立团，维护“歼六”飞机。歼六，F-6飞机是根据前苏联的米格-19仿制和发展的。我当时想，有中国制造的大飞机翱翔在蓝天，那有多好啊！如今，我国首款喷气支线客机ARJ21-700经中国民航局型号合格审定，获取了适航许可证，翱翔在蓝天的梦将实现。
1974年，我从部队来到上飞厂，分配在试飞站工作。我仍然是维护飞机，确保米格-15战斗机飞行安全。米格-15战斗机是前苏联米高扬设计局设计的第一代喷气式战斗机。站在飞机前，我总会想，有中国制造的大飞机翱翔蓝天，那有多好，因为实现大飞机的中国制造一直是国人的梦想。
让我最难忘的是，1985年4月，经过几年的谈判，美国麦克唐纳?道格拉斯公司和上海飞机制造厂合作生产价值数亿美元的25架MD82飞机的合同签字了。这标志着中美合作项目MD82飞机的制造开始了，是中美建交以来有效期最长、规模最大的一个技术合作项目。
记得1986年4月1日，在“MD82首架飞机开铆典礼”现场上，人声欢动，彩旗招展。当现场指挥宣布开铆时，只见36名铆接工，头戴安全帽，手持铆枪、汽枪，“哒哒哒”在庞大的机身上铆下了第一批铆钉。我当时还为铆工写了一首赞歌：
把激情凝聚在飞转的汽枪上，
把志气体现在欢乐的铆枪上。
铆枪哒哒，表达我们无穷的力量，
汽枪哧哧，闪耀我们美好的理想。
用我们的智慧，造出中美大飞机，
用我们的力量，架起空中的桥梁。
从那时起，多少个日日夜夜，多少人的辛勤操作，多少科技人员的汗水和心血，多少部门的热情支持，汇集于MD82飞机制造的现场??
装配一架MD82飞机，需要2万多个零部件，而且都得从太平洋彼岸运来。飞机散装件的集装箱长达17米，宽、高各5米以上。这些庞然大物运抵上海港后，还得运到上海飞机制造厂，沿途得克服许多困难，仅沿途线路，就得架高7.2米。上飞厂的生产工人，运用集体智慧，蚂蚁搬大山似的，硬把这些庞然大物安全地运到上飞厂。装配一架MD82飞机，仅从美国运来的图纸，称称重量，就有15吨重。上飞厂的科技人员靠啃面包、睡办公室，凭着日以继夜、连续作战精神，在很短的时间内，对15吨图纸进行了翻译、校对、编号，然后分门别类加以归档。装配一架MD82飞机，仅铆钉就有几十万颗。181名铆工，时而跪着，时而卧着，钻孔、划弧、铆钉，抓紧分分秒秒，把几十万颗铆钉，牢牢地铆在MD82飞机的各个衔接处。为了飞机，在开铆、半机翼对接、机身机翼对接、安装喷漆、试飞、交付每一个“里程碑”的实现中，有太多太多的动人故事，说也说不完??可贵的是奋战一年多，1987年7月2日，在上海大场机场，MD82飞机飞上了蓝天。
1986年至1994年，上飞人以可贵的精神，集体的智慧，替麦道装配了35架飞机，返销美国5架，其质量在美国引起震动。美国航天局指出：532项检查基础上，中国组装的一次检查合格率为95%，而麦道只有51%。时任上飞厂厂长吴作权自豪地说，通过这个项目引进美国麦克唐纳?道格拉斯公司技术生产，使我们在原来修理飞机和研制运十飞机的基础上，又进一步学习了、熟悉了、撑握了国外当代比较先进的大型飞机制造技术，缩短了我国与国外飞机制造的差距，为加快我国大飞机的研制生产，进一步发展我国民机事业打下了基础。
然而，虽说当年麦道飞机在中国总装，但材料和技术等还是麦道的专利，中国造飞机的技术问题依然解决不了。这种合作最多可以获得制造技术，而不是设计技术，以市场换技术的愿望实际上是无法实现的。
为实现中国大飞机梦，2006年2月，大型民用飞机被国家确定为16个重大科技专项之一，这也成为中国提升自主创新能力的战略重点。为了完全按照国际民机标准来研制飞机，中国商飞公司随着C919大型客机的立项于2008年成立。与西方发达国家相比，中国研制大飞机面临诸多挑战，民机研制经验少，产业链基础较差，甚至连具备民机内饰产品制造资质的企业都没有。
就ARJ21项目而言，ARJ21项目的前期还是一段波澜壮阔的创业史，无论是针对争夺航空市场的博弈，还是国家寻找新的产业支撑的决策；无论是实体经济思维下的创业，还是资本运作理念的崛起；无论是技术上的突破，还是建立工业化的思维，在此思维下创造规则，乃至工业伦理的形成??这个项目都将深深地影响我们每一个人，乃至我们的国家工业化进程。
时间过得真快，一转眼我与飞机打交道已有40多年，现在已退休了。但是，我心中的大飞机梦，时时刻刻都没有停止过。我心中的大飞机，就是中国制造的一架有诸多技术创新的当代最先进的客机。这架中国制造的大飞机，不仅外观漂亮、美丽，而且起飞重量和航程大幅度增加，搭载更多的旅客飞得更高、更远。
大飞机代表了“一个国家竞争力的制高点”，国产大飞机承载着国人的航空强国之梦。我坚信，在不远的将来，我的大飞机梦，中国的大飞机梦就要实现。中国人在不远的将来，就能坐上自己的大飞机翱翔蓝天。
