飞机机翼整体壁板是一种能够有效提高飞行性能的重要承力构件，是衡量飞机先进程度的重要标志之一。目前，世界上较为先进的民用客机，其机翼整体壁板成形大都采用喷丸成形技术。
喷丸成形是一种无模成形工艺，是一种借助高速弹丸流撞击金属构件表面，使构件产生变形的金属成形方法。目前，它是大中型飞机金属机翼整体壁板首选的成形方法。喷丸成形工艺具有无需成形模具、生产准备周期短、产品质量高等优点，是大中型运输机金属机翼制造领域不可或缺的重大关键技术。
20世纪60年代以来，喷丸成形技术被广泛应用于民用飞机制造，尤其是中大型运输机金属机翼整体壁板的成形。我国开展喷丸成形技术研究已近40年，历经机械控制喷丸和数控喷丸等发展阶段，在世界上处于较高水平。
喷丸成形也有局限性，如球变形有限、限制条件苛刻、影响因素多等，但喷丸成形突出的优点使人们不断寻求突破其局限性的新途径和新方法，不断挖掘喷丸成形技术的内在潜力。预应力喷丸成形技术的出现，在一定程度上弥补了喷丸成形的不足。
预应力喷丸成形是指在喷丸成形前，借助预应力夹具等，预先在板坯上施加变形力，形成弹性应变，然后对其进行成形的一种喷丸成形方法。20世纪90年代中后期，预应力在国内逐渐受到重视，有关单位开展了一系列预应力喷丸成形技术专题研究，最终形成了多项专利技术，为包括超临界机翼整体壁板在内的大型复杂构件预应力喷丸成形技术的运用，打下了坚实的基础。
ARJ21新支线飞机采用超临界机翼，机翼整体壁板长度和厚度尺寸均创造了当时国内民机之最。承担ARJ21新支线飞机机翼制造任务的中航西飞公司，成功实现了超临界机翼整体壁板预应力喷丸成形技术的一系列重大突破，中国因此成为世界上少数几个掌握大型超临界机翼整体壁板数控预应力喷丸成形技术的国家。
（责任编辑：缪杰娴）
