高殿榜
中国国际航空股份有限公司原总飞行师，功勋飞行员，执行专机飞行任务100次，飞抵90多个国家、180个城市，安全飞行23000小时。
1965年，我从哈尔滨入伍到长春空军第一预备学校，当年12月到中国民航高级航校学习飞行。1969年2月毕业后，分在当时民航北京管理局，后入天津第23飞行训练大队，1979年由天津训练大队抽调到北京改装波音707飞机。
我真正从事专机飞行是从1982年开始的。第一次参加专机飞行，我就感到责任重大。专机不是每个飞行员都能飞，这些人都经过了精挑细选，每年还要由组织写出鉴定，包括技术情况、生理情况等等。
给我留下深刻印象的专机任务之一，是2007年1月30日胡锦涛主席出访非洲八国之行。我们飞了13天，飞行时间45小时，航程40000多公里。这是我们机组难以忘怀的一次艰苦之行。
非洲之行给我的感觉就是一个字：累！飞非洲国家，我们有心理准备，条件不像欧洲国家那样好。这八个国家中只有南非条件好一些。
喀麦隆：唯一的拖车坏了
第一站，我们从北京飞喀麦隆。从北京到迪拜飞了9个小时，在迪拜过站2个小时后继续飞行，再飞8个小时到喀麦隆，这一路就飞了17个小时。
飞专机，机长要考虑很多问题，甚至回到旅馆后，我的脑子里还要想很多问题：保卫、机务、油料、乘务……所有这些问题你都得考虑。平时飞航班就不会考虑这么多，到了目的地就睡觉了。
专机到喀麦隆降落的时候，是当地时间晚上8点。这个机场条件比较差，跑道不太平整。落地以后做航后检查，10点左右我们才离开机场。到了旅馆，已经是11点多了。
刚躺下，电话铃就响了。驻当地办事处的经理打电话告诉我，说机场的拖车坏了。我在电话里说，拖车坏了就换一辆拖车，或者把拖车修好不就完了吗？一会儿电话又来了，告诉我喀麦隆机场只有一辆拖车，而且一时半会修不好。
这怎么办？我急了，赶紧把另外一名机长叫起来，我们俩又要了车赶回机场。这时已经是凌晨一、两点钟了。到机场一看，拖车忽忽冒黑烟，就是拖不动飞机。飞机必须由现在加油的停机位，拖到另外一个停机位，就是明天要走的那个固定的停机位，到那个停机位还必须要飞机尾部冲里，机头冲着出口，也就是冲着跑道的方向。这拖车坏了，怎么办？
我说，要不先把飞机滑过去吧！这时候我们要客梯车，喀麦隆机场也没有客梯车。我只好和另外一个飞行员从电子舱爬进去。我们的飞机有个电子舱，就在下边，打开盖子以后上去。上去以后再爬到盖子上，电子舱有梯子，再上到客舱。客舱上边又没有梯子，就踩着飞机的大轮胎，抓着起落架等设备爬上去。最后，我俩钻进驾驶舱，重新启动发动机，但飞机只能滑行到停机口，没有拖车拖不可能按要求停好。没办法，我们只能等在那儿，让拖车散散热。拖车最后总算能开动了，好不容易把飞机拖到了合适的位置。
我们坐车回到宾馆，已经天亮了。从北京起飞之前两个小时开始飞行准备，我整整30多个小时没合眼。
利比里亚：没有客梯车
2月1日，专机飞往利比里亚。利比里亚是出访的第二站，当地机场的条件更差。这一情况在出发之前我们已经知道了。当地机场没有客梯，胡锦涛主席下飞机没有梯子车，下不去。此前，机场用三角铁临时焊了一个客梯车，底下安了几个轮子，没有动力，只能用人工推。这个临时焊的客梯车，跟飞机机舱门边缘还差了大概有40多公分。
由于事先了解了有关情况，出发前我们就要求机务在北京临时做了一个20多公分的踏板，作为飞机和客梯之间的衔接。这个踏板像一个台阶，我们带在飞机上。到了利比里亚机场以后，我们看着土制客梯车，五六个人在那儿使劲推，好不容易靠近飞机。我们的随机机务员从货舱里赶紧把这个踏板放到上面，自己先踩一踩，看看稳定了，才把胡锦涛主席接过来。胡主席慢慢踏着踏板下了飞机。
航后工作完成后，我们前往城里的旅馆。这样的旅馆我们以前从来没有遇到过。它实际上是一个华人在那开的菜馆，老板把他自己住的房间腾出来给我们住了一个晚上。
我们简单地吃了晚饭，我和一个公安局局长睡一个房间。房间里只有一张床，而且还是一张单人床。我们俩只能背靠背地躺在床上。乘务员住的是一个大房间，3张床6个人，大家就这么勉勉强强凑合了一晚上。此外，由于房间不够，一名乘务员就在餐厅的椅子上睡了一晚。
旅馆周围的环境更差，还不如我们中国的一个小镇，典型的脏乱差。这种条件对我们专机人员来说，确实是从来没有遇到过的，整个非洲的条件都不太好，我们只能克服困难。
“很好，很满意！”
飞机上供应的餐食，都是从北京带过去的。有的乘务员会做饭，手艺不错，可以做一些合口的饭菜。出访人员在国外吃西餐，或吃当地的餐食不太习惯，一吃到飞机上的餐食就感觉特别舒服。每次在飞机上吃饭，大家都挺高兴。
出访团的领导到了飞机上，他们就感觉像到了家一样。因为他们平时参加会谈、接见，确实比较累，比较辛苦，他们一上飞机就放松了，常常换上便服，谈笑风生。大家在一起比较随意，关系也很融洽，就像一家人一样。
我们这次去非洲，天气能见度挺好，主要遇到的是飞机的颠簸问题。非洲的天气在这个季节主要是干雷暴，气流不稳定，颠簸比较多一些，这就给中央首长和代表团的休息和工作造成了麻烦。
有一次，飞机颠簸得有些厉害，当时我不在驾驶舱里，在后面休息，由别的飞行员执飞。颠簸的时候，我到驾驶舱去看看情况，这时候一位乘务员也跑进了驾驶舱。她一进驾驶舱，我就知道是什么意思。我说，你回去吧，我们正在想办法。我让飞行机组改变了高度，飞机很快稳定下来。从驾驶舱出来后，我和乘务员相视一笑，为彼此之间的默契感到高兴。
2007年2月11日，我们顺利完成任务，回到了北京。飞机落地后，胡主席到驾驶舱看机组全体同志。我向胡主席表示歉意，我说：“胡主席您出访遇到的天气不太好，有很多颠簸情况。”胡主席说：“老高，飞机你能掌握，天气你掌握不了，你们已经尽力了，很好，很满意！”听了这话，我们感到很温暖。胡主席每一次出行回来，都到驾驶舱去看望机组，跟每一个同志握手、合影。
（本文由北京文化硅谷提供）
