“7月15日是一个值得纪念的日子。我首次驾驶我国第一款拥有自主知识产权、自行研制的ARJ21新支线飞机飞上蓝天，感觉非常好！我20年的老战友、试飞员学院院长、空军试飞英雄亲自担任指挥员，新支线客机首飞机长之一、试飞员学院副院长亲自带飞。我为研发人员骄傲，为试飞员骄傲，为祖国自豪。中国梦！航空梦！”
——摘自隋明光的微信
近期，由ARJ21新支线飞机首家用户——成都航空公司总经理隋明光领衔的最小机组培训小组，先后完成了理论培训、模拟机训练、飞行训练，取得了驾驶ARJ21新支线飞机进行最小机组试飞的资质。这意味着ARJ21新支线飞机的取证交付工作又向前推进了一步。
破天荒第一次
7月15日上午9时，陕西西安阎良机场，晴朗无云，风向60度，风速5米/秒，能见度10千米。和煦的阳光下，ARJ21新支线飞机104架机缓缓驶向跑道。
和以往不同的是，本次试飞的机组阵容十分“豪华”——负责驾驶的是成都航空公司总经理隋明光，中航工业试飞员学院院长汤连刚担任指挥，副院长陈明带飞。航空公司老总驾驶一款仍在试飞取证中的国产客机，这在中国民用航空史上可能是破天荒第一次。
隋明光曾是一名资深飞行教员，执飞过初教6、波音737和空客A320等多种机型，先后参与组建四家航空公司，具有丰富的飞行经验和管理经验，曾被评为四川省“十大财经风云人物”。
此次飞行的主要任务是让航线飞行员熟悉ARJ21新支线飞机的操作规范和性能，为最小机组取证试飞做好准备。
9时30分，104架机腾空而起。隋明光按照试飞要求，驾驶104架机完成了性能演示、机动飞行、起落练习、特情处置等多项任务。12时38分，104架机平稳地降落在跑道上。
“虽然是飞一款仍在试飞取证的飞机，但其实我们一点都不紧张，因为已经做好了充分准备，对飞机有信心，对自己有信心。事实上，ARJ21飞机的表现正如我们的期待，操控性、安全性、舒适性都非常好，系统功能强大，显示冗余度也很高。这款国产飞机很好飞，我感觉和波音737差不多。”试飞归来，隋明光高兴地说。
7月20日，隋明光与其他四位飞行员一起，顺利完成了最小机组试飞前的所有登机训练任务，正式取得驾驶ARJ21新支线飞机执行最小机组试飞的资质。
这是莫大的荣耀
试飞过程看起来很顺利，也很简单，但是很少有人知道，为了这一天，以隋明光为首的成都航空公司的学员们此前付出了多大的努力。
6月23日，位于上海闵行的中国商飞客服公司飞行训练部迎来了一批特殊的学员。隋明光带着成都航空公司国产飞机项目部副总经理卿光宇，飞行员宋戈宁、王俊杰、饶俊组成的最小机组培训小组，前来参加ARJ21机型理论培训及模拟机训练。
“能够飞我们国家自主研制的先进飞机，对飞行员来说，是莫大的荣耀，也是一次难得的学习机会。为了这次训练，我们进行了一个月的准备，对技术、运行、安全都做到了心中有数，也制订了各种预案。可以说，我们对自己很有信心。何况，ARJ21新支线飞机的安全性早已通过了重重考验，今年4月还完成了环球飞行，我们对飞机也很有信心。”宋戈宁说。
根据课程安排，学员们6月23日至27日进行理论培训，6月30日至7月9日进行飞行模拟机操作实习训练。由于同期有其他航空公司的飞行员在模拟机上训练，为了尽快完成训练任务，成都航空公司的学员们见缝插针地轮番进行大强度训练，有时一天飞两场、8小时，加班加点，甚至通宵达旦。
其间，为了参加一个重要会议，隋明光白天赶回成都开会，晚上9点多飞回上海继续参加模拟机训练，一直飞到次日凌晨4点。稍事休息后，早上8点，他又一骨碌爬起来参加白天的训练。
为了充分体验飞机的性能，在模拟机训练检查员、中航工业试飞院副院长赵鹏的指导下，隋明光还在模拟机上挑战了两个极限动作：一个是紧急着陆的小起落，要求在2分40秒内完成，隋明光仅用2分16秒就完成了；另一个是在所有舵面全部失效的情况下，以俯仰配平和油门着陆，隋明光一次就获得成功。
“看到领导冲锋在前，我们很受鼓舞。大家飞得更起劲了，没有一天不是飞到凌晨的。在完成训练任务的同时，我们也通过模拟机充分熟悉了ARJ21飞机的性能、程序、操作要领等。”卿光宇说，“作为国产飞机项目部的副总，我很清楚飞好ARJ21飞机的意义，这是我们的责任，也是我们的使命。”
“客服公司这台全动飞行模拟机已经取得过渡C级合格证，现代化程度很高，能够模拟ARJ21飞机90%以上的性能。”王俊杰表示，“客服为了这次培训投入了大量精力，课程非常有针对性，郭云杰、郝建国等教员全程陪着我们加班加点训练，帮助我们顺利地完成了各项任务。”
“老飞”的新目标
成都航空脱胎于一家濒临破产的民营航空公司，一路走来殊为不易。
2010年，中国商飞公司、四川航空公司、成都交通投资集团三方携手，完成了对原鹰联航空公司的重组，组建成都航空公司，并确认其为ARJ21新支线飞机首家用户。隋明光出任成都航空公司副董事长、总经理。
短短数年间，成航从只有2架运营飞机发展到12架，航线50多条；累计盈利2.72亿元，净资产增加2.96亿元，目前运营飞机日利用率保持在11小时以上。
而顺利完成首架ARJ21新支线飞机的接收任务，始终是成航工作的重中之重。为此，成立伊始，成航就启动了紧锣密鼓的准备工作。
成航先后成立了国产飞机项目部、ARJ21飞行中队和维修中队，着手储备ARJ21飞机特业人员；重新下发了首架接收EIS计划，对涉及10个部门的101项具体工作项目进行了调整，形成了科学性与可操作性更强的新版EIS计划；制定了ARJ21飞机接收运营专项保障方案，从组织保障、资金保障、特业人员保障、安全保障、运行保障、航材及工装设备保障、运行合格审定、市场准备和品牌推广方面进行细化；编制实施《接收运营内部宣传方案》，初步形成了完整的对内、对外品牌宣传体系……
“成为国产新支线飞机的首家用户，是我们的骄傲。但是，我们也清醒地认识到，完成好首架接收任务不容易，完成好示范运营任务更不容易。只有确保飞机安全运行，确保商业运行成功，我们才算完成了使命。”隋明光说，“因此，成航没有把自己当成客户，而是主动出击，与中国商飞公司研发、制造、试飞、客服等全流程进行对接，在资金、人员、组织、市场、保障等全方位做好准备，真正把确保国产新支线飞机项目成功作为各项工做的重中之重。这也是我愿意第一个‘吃螃蟹’，飞ARJ21飞机的原因。”
在成航总经理办公室里，总是摆放着一个飞行箱。一旦遇到紧急飞行任务，隋明光就提上飞行箱，叫上副驾驶，直奔机场执飞航班。就像他的微信昵称“老飞”一样，飞行是隋明光内心始终如一的追求。现在，他又有了新目标，那就是把首架接收的ARJ21新支线飞机飞回成都去。
“这个梦想已经在我的脑海里出现了千百次，蔚蓝的天空中白云朵朵，一架架‘太阳神鸟’涂装的ARJ21飞机满载着乘客，飞越祖国的山山水水。这是我们国家具有自主知识产权的飞机，我们要让全世界的目光聚集在这里。”
这是隋明光的心愿，也是所有中国人的心愿。
