我从小生长在一个民航大院里，大院里孩子的父母大多也是民航人。茶余饭后，大人们常聊一些有关飞机的事。我和其他孩子一样，虽然不甚明了，但耳濡目染时间长了，也约略知道一些。有时，孩子们之间也会讲各种关乎飞机的故事，说最先进的飞机飞得有多快、有多远，双通道大飞机能乘坐多少人……那时，我心目中的大飞机是和“英俊”、“神秘”连在一起的。也许是因为每天看着父母戴着分外帅气的民航大盖帽上班，也许是因为常常看到父亲翻阅俄文资料画着飞机图纸，也许是因为经常听着母亲指挥飞机飞行时滴滴答答的无线电报声，不知不觉中，飞机在我的幼小心灵中牢牢占据了一席之地。
渐渐地，孩子们说着飞机长大了。在大院环境的熏陶下，几乎每家儿女中都有加入民航事业或者航空工业的。我也成为上海航空工业的一员，从事着新闻宣传工作。这是我的梦想，因为对翱翔蓝天有一种深深的情结。
此后，我每天到车间做跟踪采访，倾听科研人员、工程技术人员、生产工人回忆说着冬天，讲述着春天的故事。他们用亲身经历讲述着70年代上海全市260多个单位与航空部有关单位共同研制我国首架运10大型客机，为国家填补了一项空白；讲述着80年代上海航空工业公司与美国麦道公司合作生产MD－82/83飞机，引进了先进的航空技术和麦道管理经验；讲述着上海航空工业承担了MD－90－30新型干线飞机的部件生产和总装、试飞等任务，成为了我国民用飞机研制生产的重要基地。
在采访中，我对大飞机研制有了更多了解，既为我国航空工业取得的成绩而自豪，也对它的未来发展充满期待。我期待能早日看见中国自主研发的大飞机翱翔蓝天。
梦想，从历史深处走来。
2002年4月，中国首架新型支线客机ARJ21飞机项目正式立项，2003年12月分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。那一刻，正在现场采访的我好兴奋，为自己，也为几代中国航空人即将梦想成真而激动！
经过五年的卧薪尝胆，2007年12月21日，我国第一架完全拥有自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700静力试验机总装下线，以优美的姿态震撼登场，展现在世人面前。那一刻，全场一片沸腾，许多人流着泪，互相拥抱、祝贺，为这一历史性的时刻尽情欢呼——我们能够自主研制喷气式客机了！
2008年11月28日，深秋的上海，秋高气爽，晴空万里。沐浴在阳光下的ARJ21-700飞机，喷上了“中国红”，缠绕着“七彩带”，首次起飞翱翔蓝天。“我要飞得更高”的歌声在天地间盘旋萦绕，这是中国航空工业史上激动人心的一刻。这具有里程碑意义的首飞成功，标志着中国飞机正式“飞”入了世界新型民用客机的行列，标志着我国在新型喷气支线客机研制方面取得重大突破，对探索我国民机发展模式、建立我国民机研制生产体系、推进大型客机项目实施都具有重要意义，在民机产业发展上翻开新的一页。
梦想，从这里起飞。
用自己的双手和智慧研制有国际竞争力的大飞机，始终是航空人挥之不去的梦想。为了航空强国梦，2008年，中国商飞公司成立，C919大型客机项目论证工作正式启动。2009年，研制任务全面进入预发展阶段；2011年，顺利通过国家级初步设计评审，全面转入详细设计阶段……
C919是中国继“运10”后自主设计的第二款国产大型客机，我望着感慨万分的航空老专家，倾听他们记忆深处的故事。回忆过去，往事历历在目；畅想未来，深感任重道远。为实现几代人的大飞机梦，我和他们一样共同期盼C919早日翱翔在白云蓝天之间，跻身国际大型客机市场，乃至于与空客、波音一道在国际大型客机制造业中形成“ABC”并立的格局。
2011年，在第49届巴黎航展上，C919大型客机1∶1展示样机首次在海外精彩亮相，为本届航展增添了一道亮丽的风景。优美的外形、先进的性能让见多识广的老外啧啧称羡，外国记者团团围住参展人员提出一连串的问题，他们最关心的是“C”（中国商飞）的横空出世，会给由“A”(空客)和“B”(波音)垄断的国际干线民机市场带来多大的冲击。
航空科研人员、工程技术人员、一线生产工人……他们都是普通人，或许，他们的身影曾经在电视屏幕上出现过，但也只是一闪而过。然而，他们是中国民机事业发展的见证人。在多年的采访中，我和他们共同见证了中国民机事业发展道路上的点点滴滴。那些蹉跎岁月中的成功与经验、失败与教训终将成为宝贵的财富，用于铺砌新的坦途。21世纪的新形势、新任务，催生了新的思考和启迪。我心中的大飞机更“大”了，它蕴含着中国人的智慧，体现着新时期的国家实力，承载了民族复兴的伟大梦想。
黑格尔说过：“一个民族有一些关注天空的人，他们才有希望；一个民族只是关心脚下的事情，那是没有未来的。”我想，那是因为天空上写着“民族的未来”，谁拥有了天空，谁就掌握了自己的命运，把握住了自己的未来。21世纪的天空承载着中华民族的希望，一个以开放的胸怀拥抱浩瀚苍穹的民族，她的复兴指日可待。
