刘忠田
山东寿光人。1955年8月参加工作，历任见习助理、飞行学员、区队长、副驾驶、机长、副中队长、中队长、副大队长、中国民航工业服务公司党委书记、分公司总经理、副总飞行师、总飞行师。一级飞行员，驾驶过运5、里2、安-12、安-30、安-24、雅克-42、运8等多种机型，总飞行时间14000小时，获飞行安全银质奖章。
1975年，中国陕西飞机制造公司参照苏联的安-12，开始研制运8飞机。1980年，运8设计定型，开始投入批量生产。
当时，中国民航第二飞行总队已率先改制成为中国民航工业航空服务公司。一天，公司副总经理胡全意把我叫到他的办公室，说交给你个任务，咱们国家的运8飞机已经投入批量生产，准备向国际市场销售，现在缅甸有购买这种飞机的意向，准备派你到缅甸去做一次飞行表演。
接到这样一个任务，我的脑袋有点懵，我说胡总你别开玩笑，运8咱们飞都没飞过，怎么表演？空军装备了运8，请他们去不就行了，咱们没飞过，咱们去不合适！胡总说，上级不批准现役军人出国表演，只好咱们民航飞行员去。他说运8制造厂有个试飞中队，可以请他们带飞一下。他交代我，马上组织一个专门去缅甸进行飞行表演的机组。听了这话，我只好接受了任务。任务定了就一定要执行，没有讨价还价的余地！这是第二飞行总队的规矩。
熟悉飞机找差异
我了解了一下，当时整个民航系统还没有装备运8飞机，只有安-12跟它相近一些。我是民航系统第一批飞改装安-12的飞行员，所以这个任务落到我们头上了。当时，我是中国民航工业航空服务公司第18飞行大队的副大队长。
领受任务以后，我立即开始组建机组。飞行表演对机组要求很高。我原来飞安-12飞机时，是5人机组，飞行员包括正、副驾驶，还有领航员、报务员、机械员。运8的机组与安-12相同，也是5人组。新成立的飞行表演机组由我带队，担任机长；副驾驶是杨楚平，也是一个技术很好的飞行员；机械师叫唐世华，是我们第二飞行总队的技术尖子；领航员、报务员也是百里挑一的人才。
机组建好后，我们一行5人坐航班到了飞机制造厂，跟厂方领导、技术人员开了一个会。我提出来，要先到飞机上看一看，请厂方帮助我们了解一下运8与安-12两种机型的差异，熟悉一下机载设备。厂方立即同意了我们的请求。
运8是一种中型、中程、多用途运输机，可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途，起飞全重61吨，航程5600公里以上。厂方带着我们看飞机，机组每个人根据自己的岗位，分别了解运8与安-12的差异，看有哪些不同的地方。
我们请厂方带我们到飞机上演练、操纵一下，做做地面准备。厂方还为我们准备了飞行手册。根据运8飞机各方面的性能和故障处理规则，尤其是跟安-12不同的地方，我们进行了充分的地面准备。
一样的东西问题不大，不一样的要回去学习，要掌握它。我记得仪表方面问题不大，不一样的主要是导航、雷达设备和领航舱。我们对这几个方面进行了详细了解，准备得比较充分。
地面准备用了两天多时间。这时，正好他们试飞中队要搞一次本场训练，我就提出来，我们也想在本场飞一下试试。厂方同意了我们的请求。
运8的启动、开车、滑行跟安-12没啥区别。起飞以后也很正常，但第一个起落落地的时候，我看出来有较大差异。因为此前飞惯了安-12，我们准备降落时就按照安-12的进场速度拉平，结果飞机“飘”得比较远，“飘”了很长一段不接地。我们感觉这是个大问题，万一缅甸的跑道比较短，我们按照安-12来驾驶，落地点太靠前，就冲出跑道了，这很可怕。
机组研究了一下，我们考虑运8的“鼻子”比较尖，机身流线比较明显，阻力会小一点，进场速度应当慢一点，才能准确地在着陆点接地。我们决定后面的起落将进场速度适当降低一点。按照这个想法，我们又飞了几个起落，把进场速度调小一点，果然慢慢地就适应了，落地点都比较准。
接着，我们又进行了性能试验，做了紧急拉升、大坡度盘旋等，当时感觉咱们国产飞机的性能还是不错的，一点不比安-12差。经过本场试飞后，我们心里有底了。
仰光降落考技术
准备好以后，我们就驾驶运8飞机飞往仰光。当时一起去的有飞机制造厂的一位副厂长和七八个地面保障人员、工程技术人员，一共十几个人。当时的航路是从西安飞昆明，再从昆明出境飞缅甸仰光。
出发之前，我们看了仰光机场的资料。资料显示，它有两个导航台，一个是归航台，一个是近台。归航台离跑道30公里，近台一公里多一点。
那天飞的时候，归航台调到了，近台却调不到。我们估计有两种可能，一种可能是近台故障，第二种可能是缅方想考验我们的飞行技术。
飞过归航台以后，就快到机场了，如果没有近台，飞机寻找跑道、对准跑道的难度就增大了很多。事实上也是这样，我们飞过归航台以后，就飞往机场，可是因为没有近台引导，飞机下降到100米的时候，我往前一看，下面还是大树林，我心里纳闷，这机场到底在哪儿呢？
说实话，下降到100米还没看见跑道，我是有些紧张的。100米的高度已经比较低了，在100米高度以下还看不见机场，偏差那么大，修正量大，修正起来相当困难。跟安-12相比，运8飞机比较大、惯性也比较大，修正的难度也更大。修正偏差也就是一两秒钟的时间，你要错过了，没有控制好，就落不了地。在50米以下还对不准跑道，那就只好复飞，重新再来一圈。我当时是带队机长，在右座，是非常紧张的。
就在此时，副驾驶发现机场在左前方。我一看，那儿有个白花花的地方，好像是机场。当时不容犹豫，我就果断地压杆，大坡度修正过去。压过来以后，飞机到50米高度的时候才对准跑道，进场速度是220千米/小时到225千米/小时，接地速度是220千米/小时到210千米/小时。机组密切配合，在50米高度的时候修正过来了，将飞机完美地稳定在跑道中间线上，然后调整速度，正常落地。
落地以后，我也挺后怕的，我们是下降到50米高度才对准跑道的，要是对不准，就只好复飞。咱们是去进行飞行表演的，第一次落不了地，那不丢人吗？落地以后，厂方领导说，你们真不容易，我没见过这么低才对准跑道落地的，你们的技术真过硬！
表演成功促销售
到了缅甸以后，我们还要组织一次本场表演。缅方很重视这次飞行表演，除了一号人物总统没来，他们国家的二、三、四号人物都来了。缅甸当时是个军人政权，我看到的全是军队的人，来宾中有很多是上将、中将。
根据厂方给我们下达的任务，飞行表演科目主要就是大坡度盘旋、紧急拉升、低空通场。运输机表演，主要是让人家看看飞机的基本性能。
我们按照厂方的规定科目，开始了飞行表演。第一个就是“紧急拉升”。所谓紧急拉升，就是飞机起飞以后收起起落架，然后拉着飞机快速上升，这个表演科目主要是看飞机的上升率有多大。运8飞机当时的上升率是每秒能拉到15米到20米，性能还是不错的。
到空中以后改平，作接近30度、45度的大坡度盘旋，也是观察这种飞机的性能。飞机上有个仪表，也就是地平仪，用来指示坡度。因为飞机斜飞起来以后，它的空气动力被破坏了，所以进行这个科目的时候，飞机操纵上有好多不同的地方，有速度、拉杆等。坡度越大，差异越大。如果飞机还能保持平着转弯，就说明这飞机性能还可以，要不然一压，它就掉下去了。当然，运8的性能还是很不错的。
最后回来的时候要作一个低空通场。作为飞行表演，低空通场是一个常规项目。所谓低空通场，就是飞机在跑道头外边，下降到100米，然后在100米高度上通过机场。运8飞机的个头挺大，4台发动机，冒着大黑烟，地面上的人看起来还是非常刺激的。
飞行表演的目的，就是让对方看一下，你这个飞机的飞行性能稳定不稳定、安全不安全、起飞落地使用的跑道长不长。缅甸国家比较小，机场比较少，有些机场跑道比较短。如果飞机起落需要的跑道太长，可能就不适用了。
看完我们的飞行表演，缅甸政府比较满意，在机场设宴招待我们，有好几个高官陪着。他们帮我们安排了住的地方，是在仰光唯一的一个接待外宾的宾馆。我住单间，一间房子一天60多美元。接待还是不错的。我们连表演一共待了3天。
表演完以后，缅方反映不错，很快就签订了购机合同，买了两架运8飞机。后来，运8飞机相继出口到津巴布韦、苏丹、委内瑞拉等国家。
（本文由北京文化硅谷提供）
