在“千军万马造汽车”的当下，华为真能坚持不造车？面对这个经常被提及的问题，华为副董事长、轮值CEO徐直军的回答是：“华为不造车，但会帮助车企造好车。”

　　在4月12日举行的华为公司第18届全球分析师大会上，徐直军告诉记者，这个决策是华为经过多年讨论后的慎重抉择，“我们从2012年就开始进行汽车相关研究，并成立了车联网实验室。那时候还没有智能汽车的概念，我们最早是想研究电动汽车所需要的技术”。

　　随着汽车行业不断发生变化，简单的电动汽车要变成自动驾驶汽车。从2012年到现在，面向未来的汽车产业发生了巨大变化，技术也发生了巨大的变化，特别是人工智能的广泛应用。原来只要做“三电”系统，现在需要做“驾驶员”，华为的自动驾驶系统就是做驾驶员，其具备的所有技术和能力，在车上应用的领域将越来越多、越来越广。

　　“2012年至今，我跟中国很多汽车品牌董事长、总裁，以及德国、日本的汽车企业高层都有过沟通，发现产业界非常需要华为的ICT（信息通讯技术）能力帮他们造面向未来的好车。”在徐直军看来，ICT能力对于自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。因此，华为在2018年做出决策：明确华为不造车，而是要帮助车企造好车，这个决策到现在为止一直没有改变。

　　徐直军说，作为ICT行业的领军企业，华为希望开创一种新的商业模式。因此，华为选择一些伙伴进行深度合作，以“华为inside”的方式支持他们打造子品牌，真正把面向未来的车做出来。徐直军举例，我们与北汽新能源合作打造ARCFOX品牌，很快会推出一系列车型。ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的ICT能力和北汽的整车制造能力结合起来，给消费者带来不同的驾驶体验。

　　徐直军介绍，“华为inside”模式有一个品牌商标叫“HI”，代表Huawei Inside。看到“HI”这个标志，就证明是华为与合作伙伴一起造的车，只有用了华为自动驾驶解决方案的车，才可以标上“HI”的商标。

　　5G是华为的主战场，5G对自动驾驶汽车到底有多少价值，有不同的观点。从事交通行业的人更多希望车路协同，从而实现车自动驾驶。另一种声音是，车要实现自动驾驶，必须实现自主的自动驾驶，而不能依赖于别人。可是，如果车必须依赖于5G或5.5G才能实现自动驾驶，那5G基站断了怎么办？这对移动运营商的网络要求就太高，网络要覆盖到任何地方，还要保证在任何情况下都不能出问题，这不现实。

　　“智能汽车业务单元是我们重点投资的产业。华为今年在智能汽车部件的研发投资超过10亿美元。中国现在年需求3000万台车，未来会更多，我们认为，即便只做中国市场，每年从每台车上平均能够获取１万元的收入。当然，华为做任何一个产业都希望是一个全球产业，而不仅停留在中国市场。”徐直军说。