经济日报-中国经济网北京3月20日讯 （记者 刘瑾）2月，我国汽车产销规模大幅下滑，企业生产复工时间明显滞后，从而带来消费市场和企业生产经营的诸多问题，汽车行业发展不容乐观。围绕如何推动汽车行业发展问题，《经济日报》记者专访了中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基，看看汽车协会如何为汽车行业建言献策。

　　“突如其来的新冠肺炎疫情，对于汽车行业可谓是“雪上加霜”，汽车行业下行压力前所未有。”叶盛基表示，我国汽车市场本就正处于特殊的发展时期，已出现连续两年的下滑，汽车消费动力明显偏弱。受疫情影响， 2月，汽车产销环比和同比大幅下降。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9％，同比分别下降79.8％和79.1%。1至2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8％和42%。

　　叶盛基表示，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销下滑在45%左右，上半年产销下滑25%左右。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群体的收入下降，全年汽车市场发展态势仍不容乐观。全年行业将呈现前低后高的走势，但总体形势十分严峻。

　　当前，汽车企业已开始有序推动复工复产工作，取得了一定成效。但疫情带来物流、人流不畅，防疫物资短缺，尤其是汽车市场需求不足、消费停滞等问题依然存在，严重影响着企业生产的进一步恢复。再加上，疫情严重影响汽车生产企业上半年的整车生产、销售和新车型投产计划，导致企业无法按照相关标准如期切换产品。

　　叶盛基表示，中汽协建议加快推进包括湖北地区企业复工复产，同时加大对企业防疫物资供应保障的力度，降低费用支出，为企业减负，并且适当调整和延缓政策法规实施，。此外，保障用工，提高物流效率，如制定用工保障支持政策，逐步疏通湖北等地区生产资料运输通道，对汽车物流企业进行补贴。

　　对于汽车行业面对需求不足的问题， 叶盛基表示，中汽协建议出台稳增长、拉动内需的促进消费政策，激发汽车消费潜力。分区域来看，限购地区适当增加汽车号牌配额，四五线城市及乡镇加大汽车市场鼓励政策力度。分车型来看，调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，实施国三及以下排放车辆置换购置税减免补贴，进一步放开二手车限迁等。

　　新能源汽车产业的发展情况也不容乐观。2月，新能源汽车产销分别完成9951万辆和12908辆，比上年同期分别下降82.9%和75.2%。

　　叶盛基表示，中汽协建议优化并延续新能源补贴政策，提高新能源汽车使用便利性，继续加大新能源基础设施建设。具体包括，及时拨付中央财政充电基础设施建设运营奖补资金；出台疫情期间专项运营补贴政策指导意见；引导银行等金融机构提供贴息信贷支持充电基础设施企业；加大居民区充电基础设施配建推进力度，打通个人充电设施安装管理障碍；明确充电运营企业同等享受5%电价优惠政策等。

　　汽车消费市场中也出现了一些新增长点。叶盛基介绍说，3现在皮卡车的消费势头很好。目前已有六个省市解禁皮卡车进城，从这些省市实施情况表明，效果良好。建议全面解禁皮卡进城限制，积极鼓励皮卡车消费，科学推动皮卡车发展。此外，中汽协建议积极创造条件，培育旅居车（房车）市场发展，推动房车消费。伴随消费需求的多元化发展，具备某种特殊功能型的汽车产品将越发收到青睐，因此，聚焦这些消费发展趋势，鼓励相关特色车型的发展，将为我国新车市场培育新兴的增长点。