丝路新画卷② | 来看看这份海运互联互通成绩单→

　　“我们90%以上的产品，通过海运销往世界100多个国家和地区。”在广州销售冰箱的刘先生告诉记者，“一带一路”倡议为广东产品进入一些新兴市场带来了机遇。以土耳其为例，在开通广州港南沙港区到土耳其的直航班线后，该企业出口到土耳其的船期不到1个月，大大节省了时间成本，运费更是省了一半。

　　如今，从地中海到大西洋，从欧洲到非洲，我国与200多个国家和地区的600多个港口建立了航线联系，海运服务覆盖所有沿线国家。一个个“一带一路”新坐标的构筑，不仅让我国海运互联互通指数始终稳居全球第一，更让“21世纪海上丝绸之路”沿线国家的联系愈加紧密，书写了“海上丝绸之路”的新篇章。

　　中远海运港口NOATUM瓦伦西亚集装箱码头公司。

　　“软通硬连” 拓展朋友圈

　　“一带一路”源于中国，属于世界。“21世纪海上丝绸之路”倡议的提出和实践，为各国海上运输的发展提供了解决方案。

　　近6年来，我国与“一带一路”沿线国家建立起日趋完善的双边联合工作机制，研究推进“一带一路”建设的实施方案和行动路线图。强化多边合作机制作用，发挥上海合作组织、亚太经合组织、中国—海合会战略对话、大湄公河次区域经济合作等现有多边合作机制作用。与马来西亚建立了中马港口联盟，与美国、欧盟、日本、东盟等建立了海运合作机制。

　　“软联通”的推进不止于此，我国积极参与海运业全球治理，在国际海事组织（IMO）年会上积极贡献中国智慧和中国方案，主动发出中国声音。我国与IMO签署了《关于通过“21世纪海上丝绸之路”倡议推动IMO文件有效实施的合作意向书》，帮助沿线发展中国家培养海运人才、加强能力建设。

　　我国还多举措推动海运便利化实现新突破。以2018年为例，仅这一年，我国就签署了第三份关于修改《中欧海运协定》的《议定书》，完成中利（比里亚）海运协定续签工作，完成《中巴（拿马）海运协定》生效程序并启动实施，推进与中东欧16国、希腊、巴拿马等合作重点国家的海事合作……海事“朋友圈”稳步拓展。

　　海运企业优化沿线布局也取得良好成绩。招商局集团、中国远洋海运等国内航运公司在“一带一路”沿线国家的航线布局不断扩大。

　　“红色的是‘21世纪海上丝绸之路’，从东北开始，经天津、青岛、上海、福建、广东到香港，然后出去到南洋，到红海和吉布提亚丁湾那里，进入地中海马耳他，然后再回到欧洲。黄线则由渝新欧、京新欧、湘新欧等不同的班列组成。”在一次采访中，招商局集团董事长李建红抬起手，为记者比划着圆圈的起点、分布与会合。这条精密的航线图，早已植根在李建红的脑中。

　　一艘满载货物的轮船缓缓驶离厦门港集装箱码头。

　　沿海港口提升对外门户功能

　　宁波引航站资深引航员潘国华，已经在浙江宁波舟山港这片水域工作了30多年。“1985年毕业后我一直从事港口引航工作，见证着这里翻天覆地的变化。”潘国华回忆，2013年，他全年引领总长350米以上的集装箱1506艘次，而到了2018年，这一数字已达到了3357艘次，在“一带一路”倡议推动下，宁波舟山港船舶大型化发展趋势十分迅猛。

　　顺着海岸线，沿着舟山港向南走，在繁忙的福建厦门港东渡港区，每天大大小小的集装箱车穿梭往来。过去，集装箱车通过码头闸口，全部流程要靠人力完成，车队常因等待调度排起长龙。如今，借助集装箱智慧物流平台，实现了全港物流信息无缝衔接，码头闸口由系统自动识别、自动放行，每辆车的通过时间由96秒缩减至26秒。

　　“自‘一带一路’倡议提出以来，厦门港努力打造‘21世纪海上丝绸之路’核心区。”厦门集装箱码头集团有限公司业务发展部副经理丘志鹏介绍，目前，厦门港集装箱航线达146条，通达44个国家的142个港口。“一带一路”航线尤其取得了高速发展，由2013年的45条增长到了如今的61条，途经国家和地区由2013年的17个增长至21个，途经港口数由2013年的27个增长至如今的47个。

　　2015年，在国务院的授权下，国家发展改革委、外交部和商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确将重点加强上海、天津等15个沿海港口建设。

　　如今，适应“一带一路”建设需要，这15个重点港口不断提升对外开放门户，并各自形成了更为清晰的港口定位。如大连港利用自身区位优势，将业务重点放在了东北亚地区；海口港则将重点放在了东南亚国家；而泉州港则定位为“海上丝绸之路的先行区”，依托自身历史底蕴、贸易基础、强大而活跃的民营经济等优势，将港口向外“延伸”。

　　青岛港自动化码头一片繁忙。

　　港口企业“走出去”

　　沿海港口在进一步发挥国际航运功能的基础上，还搭上海外投资的快车，实施港口“走出去”战略。目前，招商局集团、中国远洋海运集团有限公司、中国港湾等央企，以及青岛港、北部湾港、上海港等地方港口运营商的海外投资已拓展到荷兰、意大利、新加坡、马来西亚、斯里兰卡、巴基斯坦等国家的港口。

　　此外，我国企业参与海外港口建设的方式不断升级，从刚开始参与海外码头、港口建设，到现在努力深度参与港口经营，中国企业正通过多形式、多渠道不断扩大“走出去”的步伐。

　　傍晚时分，斯里兰卡首都科伦坡，市民们悠闲地喝着下午茶。几公里外，科伦坡国际集装箱码头（CICT）一片繁忙。茶与码头，见证着我国与科伦坡的经贸往来。

　　相传19世纪，一艘英国船载着我国武夷山的茶树，穿越大洋来到锡兰岛（斯里兰卡旧称），与此前从印度传来的阿萨姆茶树结合，产生了独特的锡兰茶。如今，借助“21世纪海上丝绸之路”的东风，茶文化的故事得以续写。

　　负责科伦坡港建设的，是招商局集团下属的科伦坡国际集装箱码头公司。2011年，招商局集团获得了科伦坡港国际集装箱码头35年的特许经营权，并于同年12月开工建设，仅仅用时28个月，就建成了目前南亚地区唯一的深水集装箱码头，设计吞吐量240万标箱。2016年，科伦坡港集装箱吞吐量达573.4万标箱，跃居全球第26大集装箱港。

　　科伦坡国际集装箱码头有限公司首席执行官黄鹏感慨，与当地员工喝茶谈心，成了他们融入企业文化的途径之一。如今，每天都有源源不断的锡兰红茶从这里出发，沿着海上丝绸之路，走向世界各地。

　　运营着150条海铁联运线路的中国远洋海运集团有限公司，也在不断“走出去”。收购希腊比雷埃夫斯港51%的股权后，中国远洋海运集团有限公司已将这个过去不景气的港口变成一个关键的转运码头，将从亚洲运往欧洲的海运与铁路和公路连接起来。

　　比雷埃夫斯港已经从尘土飞扬的旧海运“港口到港口”模式，转向了一种新的海运物流模式，即以铁路作为“最后一英里交付和第一英里收货”的运输工具，连接欧洲内陆市场。时间和成本大幅削减，推动了欧洲的电子商务和定制生产大发展。作为中国通往南欧的海上门户，比雷埃夫斯港见证了巨大的吞吐量增长，吞吐量全球排名从2010年的第93位跃升至目前的第36位，成为全球发展最快的集装箱港口之一，为当地间接创造就业岗位1万多个。

　　不仅如此，在阿尔及利亚舍尔沙勒新港口、在巴布亚新几内亚莫尔比斯港、在拉脱维亚里加港、在马来西亚关丹深水港、在沙特吉赞经济城港口、在加纳特码新集装箱码头、在几内亚港口、在澳大利亚北部地区达尔文港……新时代，东风浩荡。如今，我国海上运输服务已覆盖“一带一路”沿线所有国家，辽阔的海洋成为连接彼此的纽带。