共享单车受宠 运维风险叠加

　　资本的助推近日让共享单车热度再度飙升，不过高悬在共享单车行业头顶的达摩克利斯之剑却日益清晰。共享单车企业在尚未解决停放与市政规划的矛盾下疾行，同时维护成本高以及投放回收难的困扰仍在，被业界看好的盈利铺垫：押金制度亦遭到质疑，这让共享单车的不可控风险增大却未能阻止它的前进。

　　停车烦恼

　　被刷屏的ofo和摩拜单车毫无征兆地成为当下资本最热捧的风口之一，接连的融资消息让整个科技圈有意无意地关注起这个行业。除资本外，让共享单车成为段子的推手还有共享单车与各种奇葩用户关于车辆停放的“猫鼠斗”。

　　将车停在单位楼里、把车挂在树上、被回收废品的车拉走等都不再是新闻。近期，一张身着制服之人收集摩拜单车的图片在网络风传，解读版本众多，其中传播最广的则是“城管没收摩拜单车”。

　　“据我了解，其实是中关村软件园里的物业拉走了车，他们规定园内的车辆要停放在车棚中，但这样就丧失了摩拜共享的意义。”一位不愿具名的摩拜单车内部人士告诉北京商报记者，“一般物业是要求缴纳罚款才能把车取回，我们正在与他们协商是否可以通过建立停车位的方式推广共享出行方式。”摩拜单车CEO王晓峰则表示，“对目前的违停，主要依靠广大用户的举报，一旦举报被核实，我们会扣除违停用户20信用分”。

　　诸如此类的窘境甚至一度成为摩拜单车官方微博上的谈资，“这与摩拜单车运营的区域有一定关系，在社会区域有关停放的问题会比较突出”。业界普遍这样认为。“正在从高校扩张到社会区域的ofo难免也会遇到这样的事情。”易观分析师王晨曦这样预言，用户尚未规范的停放习惯和骑行习惯可能会与市政规划或交通法规产生矛盾，企业的加速扩张则在一定程度上加速了此类矛盾升级。

　　据了解，在上海市某地停车场事故车、违法车受理处，将近50辆共享单车排列整齐，虽然在地图上这些单车仍然显示可用，但实际上它们均被一条条铁链锁住。知情人士称这些单车是警方在执法时对非机动车逆行、闯禁等违法行为处置时，骑车者不愿意缴纳罚款，民警依法予以暂扣的。摩拜方面向北京商报记者表示，根据目前的交警处理流程，必须本人到场接受处理后才能取回暂扣单车。

　　为规范用户骑行和停放行为，共享单车企业们尝试了市场教育和征信模式等，不过“规范是给愿意遵守的人设立的”，共享单车企业内部人士无奈地反映。

　　押金疑云

　　如果说停放是用户给共享单车提出的难题，那押金则是企业给诸多用户设立的门槛。摩拜单车App上明确显示，骑行摩拜单车必须支付299元押金，可通过微信和支付宝两种渠道支付，押金可退还。在充值和骑行前App均会弹出缴纳押金的提示。原本在高校区域运营的ofo并未要求用户缴纳押金，在近日升级的版本中则对社会用户增加了此规定，北京商报记者登录ofo App发现，在获取用户资格的步骤中，押金充值是第一步，之后是身份认证和开始使用，目前ofo要求的押金缴纳金额为99元，承诺随时可退。

　　“摩拜单车是1元／半小时，这个价格是我可以接受的，不过为什么要收取299元的押金呢？这个押金不低啊。”用户张寒（化名）向北京商报记者发出疑问，“而且交了押金之后我也不会每次骑完都退款，就一直存在那里，钱虽然不是很多，但是如果我拿它去理财或干别的也不是不可以。况且有那么多用户，光是押金这部分企业就能收不少呢。”有此类疑问的用户不在少数。

　　对此，摩拜单车方面曾向媒体发出这样的回应，“收取押金的目的，主要是作为用户对正常使用摩拜单车的保证，至于为何收取299元，主要是基于商业考虑，设定了这样的数额。不过，即便是299元押金，目前也无法覆盖一辆摩拜单车的成本”。同时，摩拜单车强调，这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的。不过当北京商报记者就押金一事再度采访摩拜单车时，截至发稿，摩拜单车并未给予回应。

　　ofo发言人李泽堃对于针对社会用户出台的押金规定则表示，“99元的押金，目的仅作为用户用车的信誉担保，更好地督促用户规范用车以及文明用车。不同于一些企业的‘圈押金’和资金沉淀手法，ofo的99元押金以及押金不逾期机制，回归到了押金本质——不用做其他用途，回归服务本身”。

　　李泽堃向北京商报记者强调，“在ofo 3.0版本中，押金是可以秒退的。收取押金只是一种用户信用担保的方式，但实际上我们秉持的共享经济理念更鼓励用户共享自己的单车。目前ofo平台上有10%的用户以分享车辆的形式成为我们的用户，对这些用户我们不仅没有收取押金，更提供了终身免费的单车服务”。

　　扩张和掣肘

　　事实上，上述诸多难点并没有降低共享单车的爆红，反而让舆论热度更高，资本似乎也不在意这些细节。一周之中，ofo和摩拜单车接连宣布融资消息，滴滴、腾讯等作为投资方，背景均不可小视。

　　ofo更是正式开启社会区域的运营，上周北京商报记者发现，ofo运营人员在上地地区进行地推和投放，用户只要注册成功即赠送牛奶面包，而这一区域正是不久前摩拜单车向西北扩张的区域所在。在路边、园区门口、地铁站附近，ofo和摩拜单车分外醒目。

　　据ofo运营人员透露，他们计划对北京有代表性的区域进行投放，“比如说可能会在半个月内进入望京地区”。 摩拜单车内部人士则告诉北京商报记者，“我们马上要推出轻便型单车，造价将低于现在已经投放的车型，在上周六晚已经开始在深圳进行试运营。”

　　公开信息显示， ofo目前覆盖200个校园、180万用户，每日提供超过50万次出行服务。摩拜单车则已在北京和上海开始正式运营，广州试运营正在进行中，目前共投放超过2万辆单车。资本的进入必将助推共享单车的发展，但是由于该模式的特点，业界认为复制速度将受限。

　　“共享单车与专车行业不同，比如说C2C模式的专车只需要搭建互联网平台，车辆的运营维修不需要平台过多考虑，但是目前共享单车需要解决投放、密度调控、维修等多方面问题，要想与C2C模式专车那样快速扩张的成本会非常大。”王晨曦这样认为。

　　打开摩拜单车，用户即可看到一则通知，“摩拜的运营范围扩大至：北至北清路、七北路，东至京杭运河、京哈高速，南至南五环，西至西五环，运营区内及从区外骑回区内的依然按1元／半小时收费，运营区外关锁则100元／半小时。查看摩拜App地图里的红色区域就知是否“越界”。在ofo地推的海报上，视觉中心则明确打出“ofo共享单车3公里出行最优选择，一键用车仅需1元”。

　　北京商报记者 魏蔚