空客与波音公司分别在上周获得了窄体飞机大订单，这可能有助于平息生产率增加中的一些争论。在这两家公司中，空客似乎因为获得了波音曾经的专属客户——印尼狮航的确定订单而赢得了更多的战术要点。订单的交货量为234架A320客机，这是空客在宣布与土耳其航空117架A320合同之后的几天内签订的。这两份合同都包括交付大量A320neo的条款，使订货量上升到2000架以上。
另外一方面，空客横跨大西洋的竞争对手获得了爱尔兰廉价航空公司巨头瑞安航空175架波音737的订单，其价值高达156亿美元。这一交易在某种意义上标志着，波音自身的一个突破。瑞安航空公司已经有305架波音737在飞，同时它希望在2018年交货流末，机队能有一些波音737-400在役。瑞安航空同样称，它会继续评估737Max，计划在2017年服役。
这些似乎是在暗示，销售量的增长与波音737展开每月38架飞机的新生产率是一致的。目前的生产率从35架/月上升而来，波音希望在明年继续提高生产率，进而与A320每月42架的产能相匹配；公司也已经开始考虑在未来提高不可预见费用。虽然销售量非常大，但目前已经出现了一些对新飞机生产过剩，以及对现有机组价值弱化作用的担忧。
Avitas高级副总裁Adam Pilarski称：“我并没有改变我的主意，我认为它是一个还没有爆炸的气泡。气泡的自然属性是不合理的……例如，狮航和亚航——我看不到这两家航空公司在未来能有多么庞大的机队。某一家将不能存活，我并不想去猜它是哪一家；但你有大量的竞争者，他们下了大量订单，这在总体上是行不通的”。
（责任编辑：王飞）
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