《大飞机》：A350的中国机遇

 　2014年12月22日，第一架空客A350-900正式交付卡塔尔航空，此款飞机是空客公司在2007年交付A380之后的第一款双发远程宽体客机。到目前为止，该机型在全球已经获得了595架订单。

　　但是，在中国，目前仅有中国国际航空公司订购了10架A350-900，而其竞争机型波音787和777-300ER的中国订单合计已经接近100架。那么，如何看待A350-900在中国市场的前景呢？本文从空客A350-900的性能以及中国航空市场发展及运力结构出发，探讨其在中国市场的发展前景。

　　A350的优势

　　A350-900是目前同类机型中性能最优的机型。从飞机起飞全重来看，A350-900与波音787、A330-200的最大起飞重量均低于300吨，低于波音777-300ER的352吨。因此，A350-900属于中型远程宽体机型。

　　基于新材料的应用以及发动机燃油效率提升，参考同类机型性能数据，A350-900满载情况的航程当在5000?5500海里之间，优于空客公司现有的主力双发远程客机A330-200（满载航程在4500?5000海里）。该性能与波音787-8以及787-9相当，低于波音777-300ER的满载航程（5800?6000海里）。A350-900将能够满足中国绝大多数国际远程航线的性能要求。

　　所以，只要A350-900全面达到预期设计要求，在较大起飞全重情况下，其航程和业载性能将比竞争机型更有优势。

　　在客舱结构设计上，A350-900采纳了航空公司的意见，采用了较宽的客舱布局，客舱最大宽度较现有A330-200增加33厘米，比竞争机型波音787宽12厘米。相对较宽的客舱布局，为航空公司进行多样性客舱设计创造了条件。

　　根据有关资料，A350-900的客舱座位布局可以达到260?280座，较A330-200多10%?20%。在经济舱布局中，航空公司可以采用舒适的每排8座布局，也可以采用较紧凑的每排9座布局。

　　与波音的旗舰远程客机777-300ER相比，A350-900的座位数也仅少10%?15%，使得该机型既能满足枢纽运营，又能满足点对点航线的市场需求，提高了机型的市场适应性。

　　A350-900优越的飞行性能以及经济性能，使其市场前景十分看好。截至2015年2月，A350机型共获得了780架订单，其中，A350-900获得了595架订单。从单一机型获得的订单数量来看，仅次于波音777-300ER以及A330-200。假以时日，A350-900极有可能成为全球最畅销的远程宽体客机。

　　下表统计了到2015年2月为止，全球市场主力远程宽体客机订单量以及运营量。

　　但是，在中国市场，A350-900目前的订单数却很不理想。在一个占据全球旅客运输量13%以上的市场， A350-900为什么遭到了冷遇？

　　在中国遇冷

　　截至2015年2月，中国国内航空公司运营的远程宽体客机数量达到了146架，其中，仅A330-200就有87架，占60%的市场份额。与之相对应的是，在航程超过5000公里的航线上，中国主要航空公司利用A330-200执飞了60%的运力班次。如今，面对性能更加优异的A350-900，国内航空公司为何又如此“淡定”呢？

　　笔者认为，国内航空公司对于A350-900的“淡定”，主要取决于以下几个因素:

　　一是国内航空公司的A330-200机队正处于运营的最佳时机。2005年，南方航空才接收了中国大陆首架A330系列飞机。到目前为止，国内航空公司A330-200机队的平均机龄不足7年。航空公司运营一个机队，不仅仅是飞机的引进，还包括机组、乘务组、机务的系统培训，而一个成熟机队的寿命超过20年。当前，正值A330-200机队运营的黄金时间段，尽管A350-900比A330-200更先进，但目前显然不是大规模“以新换旧”的好时机。

　　二是中国国际航空市场的变化。从中国的远程国际航空市场发展趋势来看，中国与欧洲的航空市场正逐步步入发展平缓期。与之相对应的是，由于中美经贸与人员交往正在处于快速增长阶段，中美航空市场正在快速成长，市场规模逐步逼近中欧市场。2014年，中美航空市场的旅客运输量已经超过440万人次。在此背景下，国内航空公司更青睐适应中美航线的波音777-300ER，而不是A350-900。

　　三是国内航空公司正在进行宽体机队的结构调整。近几年，国内主要航空公司陆续引进了波音777-300ER以及波音787，数量超过91架。国内航空公司要成功运营新引进的机型，将经历机组人员培训、市场运营等多道关口。在尚未熟练运营波音787和777-300ER之前，国内航空公司不会冒然再引入新机型。中国国际航空公司决定于2016年引入A350，也是预料届时747-8和777-300ER的相关培训工作已经完成，才制定了引进新机型的计划。

　　四是新飞机的制造设计风险。从航空运输飞机的研制历程来看，很少有一帆风顺的，新机型往往会面临许多意想不到的问题，波音787以及A380即是明证。面对新机型，航空公司选择“等一等”，也是明智的。毕竟，A350-900不是市场的唯一选择。

　　笔者认为，国内航空公司对于A350-900的“淡定”，是其经营更趋成熟的表现。航空公司运营犹如马拉松长跑，不一定要赢在起跑线上。但是，今天的淡定，并不意味着国内航空公司将会长期冷落A350-900。

　　前景仍看好

　　笔者认为，A350-900一定会成为国内航空公司未来的主力机型，理由有以下三点：

　　一是A350和波音787将是未来20年中型宽体客机市场的主力军。尽管波音公司已经启动了777X项目，但该机型聚焦于300座级以上的市场，主要用来替代现有的777-300ER。

　　二是A350-900较竞争机型有更优的经济性。在同级别机型中，A350-900有更宽的客舱布局，更大的起飞重量，能为航空公司带来更多的收入。而与更大的宽体客机相比，A350-900具有更大的灵活性，能满足航空公司开辟多种航线的需求。

　　三是国内航空公司积累了较为丰富的运营空客机型的经验。A330是目前国内航空公司的主力宽体机型，国内航空公司积累了大量的空客飞机运营人才资源。在A330机型步入退役期后，国内航空公司极有可能选择A350-900机型进行替代。