2014年，新年的钟声刚刚敲过，航空业界便憧憬起年末的珠海航展。中国人办的航展从呱呱坠地至今已满18岁了，整整十届的辉煌，全方位、多角度展示了中国航空工业的最新成果。回想当初参加首届航展，躬逢其盛的那幕历历在目，记忆犹新。
九十年代中期，正努力迎头赶超世界民机制造先进技术的上飞厂突遇寒潮，美国民机制造两大巨头兼并案致使中美合作制造的麦道飞机骤然停产，国内干线飞机定点方案久议不决，内外交困之下，致使航空制造专业人才大量流失。工厂高层领导为保住上飞厂的薪火，采取各种措施，尽力保留住一支“召之能战，战之能胜的航空队伍”，为上飞再次腾飞提供了坚实的基础。
其时，在浦东金桥，中澳合资的上海飞腾轻型飞机有限公司（以下简称飞腾公司）的SB-582轻型飞机生产线悄然开始生产。浦东制造的轻型飞机源源不断出口美国、澳大利亚和马来西亚等国，共计销售52架份SB-582超轻型飞机整机和配套件。
仅仅成立一年多时间，飞腾公司就分别取得了澳大利亚适航当局（CAA）颁发的SB-582超轻型飞机适航证书和中国民航适航当局（AAD）颁发的型号认可证书，成为国内唯一获得中澳两国适航部门颁发“双证”的水、陆两用型超轻型飞机。
首届中国航空航天博览会组委会专门发来参展的请柬，源于当年第八期《航空知识》辟出专版对SB-582轻型飞机的介绍，飞腾公司在国内轻型飞机圈内声名鹊起。
中国人自己首次办国际性航展，上飞人岂能观望缺席？在工厂领导关心下，飞腾公司联手上海帝龙航空俱乐部短时间内组成一支精干参展队伍，代表上飞厂，代表上海的航空工业参展。在时任公司总经理张万里率领下，我们兵分两路，一路驾车将SB582轻型飞机从公路运往千里之外的珠海，一路搭乘火车转汽车，星夜赶到航展组委会指定驻地珠海屯门。
抵达珠海的第二天清晨，一行人匆匆从驻地屯门出发，直奔展地珠海机场，开始飞机拼装调试，为正式布展做准备。分配给我们的展位正好与如日中天的长二捆实体火箭毗邻，虽是布展阶段，但机场早已人声鼎沸，汹涌的人潮赶集似地参观完长二捆火箭后，总将敞开式布局的SB-582轻型飞机围得水泄不通，新奇地东摸摸，西拽拽，不得已，我们只能向组委会紧急申请围栏，将人群与飞机阻隔。
碧空如洗，海风劲吹，虽已是11月中旬，当地火辣的阳光不亚于上海的盛夏。为看护好飞机，我们四个工作人员散据四周，唯有的一把大遮阳伞被游客鹊巢鸠占。为躲避火辣的阳光，不少游客甚至钻过形同虚设的围栏涌挤在宽大机翼下观看飞机表演。
随着时间的推移，我们的SB-582轻型飞机越来越受观众的青睐，红黄相间的宽大机翼，红白机身被航空专业油漆装扮得亮丽耀眼，成为轻型飞机展机坪的一个拍照点。由于人多，我们工作人员维持秩序忙不过来，求助后组委会增派武警协助维持秩序。观众只得在圈外拍照留念。据不完全统计，整个航展期间，入场观众中有近2万人在SB-582轻型飞机前留影，是参展轻型飞机中最多的。
首届航展最具观赏价值的非苏-27战斗机表演莫属。专业人士戏称200元一张的门票，苏-27表演就占了180元，可见其表演之精彩。
日均涌进十万观众的大多数，便是冲着苏-27战机表演而来，翘首以待的就是苏-27“普加乔夫眼睛蛇”高难度动作的表演。苏-27及其改进型苏-30在跑道上助跑了极短的一段距离后迅速升空，流线型的机身无可挑剔。两机时而比翼齐飞，同升同降；时而首尾相接，倒转翻滚；时而相向对冲，擦肩而过。两机的表演似追风逐日，精彩绝伦，引发观众一片惊叹声。
经过一段时间“热身”后，由俄罗斯试飞院特技飞行员阿纳多尼驾驶的苏-27从水平拉起，以120度仰角斜射着向上爬升，待飞机收光油门，进入失速状态时，机身凭借惯性仍与地面呈120度仰角水平向前推进。此时，飞机运动轨迹恰好酷似一条眼睛蛇的蛇头在高空昂然向前。表演难度之高令人咋舌，无怪乎1989年，前苏联“空中英雄”普加乔夫驾苏-27在巴黎航展上首次表演此高难度动作，震惊了世界航空界，“普加乔夫眼睛蛇”也随之名噪天下，成为历次航展的保留节目。美国F-16战斗机至今无法表演此动作。
与精彩绝伦的战斗机表演相比，轻型飞机表演显然不是一个等量级的，但一样夺人眼球。飞腾公司作为参加轻型飞机比赛的唯一一家航空工业总公司系统的生产厂家，凭借上飞厂这块金字招牌，一出场便引人注目。
SB-582轻型飞机除了静态展示外，主要参加了1996中国轻型飞机俱乐部赛。经过抽签，SB-582不幸第一个出场。由于此飞机只在淀山湖水面上起飞过，陆上飞行记录为零。驾机参赛的是原上海航校校长王风全，他心中没底，半夜临时通知我们第二天六点进场准备。谁知，各家俱乐部参赛人员不约而同都在六点前摸黑进场了，显然大家对中国首次举办的轻型飞机比赛都有期待。
第一轮，进行标准转弯机动飞行，王风全只得780分。第二轮，经重新抽签，我们又抽到最后一个出场。在起落航线的角逐中，王风全越战越勇，先得746.7分，后得890分，最终总分在25位参赛飞行员中名列第五。由于我们是生产厂家，而非航空俱乐部，故只计成绩，不计名次，荣获纪念奖。
据国家体委中国航空运动协会主管飞行官员介绍，此次珠海航展表明，今后国内轻型飞机具有竞争力的主要有二架，一架是蜜蜂11号，一架就是SB-582，主要是两机性能相差不多，蜜蜂11号报价是23万，SB-582报价是20万，而取胜的关键是看飞行员培训工作的好坏。作为在美澳等国已销售出近千架的SB-582，又具有水上飞机的功能，而中国国情又决定了水上飞机又略多于陆上飞行，现在国内航空俱乐部建在水上的居多数，所以，SB-582轻型飞机的竞争力略强一些。
张万里从“1996年珠海航空学术交流会”上切身感受到，中国航空俱乐部发展的时机已经成熟，轻型飞机的春天即将到来，飞腾公司依靠上飞厂出众的航空技术和程序管理作为强大后盾，在人力物力上都能得到充分保证，定能使SB-582 轻型飞机在国内轻型飞机市场的竞争中立于不败之地。
甚为可惜的是，中国通用航空市场始终受制于低空领域的开放，一直处于“只听楼梯响”的传闻阶段，加之随后又受“9?11事件”的影响，世界各国对低空飞行器严加管控，作为体育运动、旅游观光的轻型飞机逐渐淡出人们的视野。飞腾公司也在2009年完成其历史使命，正式公告歇业，将展示上飞人“航空报国”精神的舞台，留给了随后闪亮登场的ARJ21新支线飞机和C919大型客机。
首届珠海航展，上飞人没有缺席，在研制中国人自己的大飞机的崎岖路上，总见上飞人在艰难前行，永不放弃。十届，十八年，弹指一挥间，多少上飞人心不随困境而转，该做的事尽力去做，“鬓发经年作白，寸心自始如丹”，尽管曾经熟悉的欣悦和惆怅已然那么遥远，那么阑珊，追梦大飞机痴心不改，如果说首届参展，是上飞人从蛰伏下站起来舒展腰身的初期，如今参加航展已不仅局限于珠海，海内海外，每展必去，正是上飞人大展拳脚的炫亮舞台。
