“快乐司机”换车记 (图)_中国经济网—

    翟富程和他的富康出租车。本报记者  鲍晓倩摄

    人物档案

    翟富程，北京市丰台区人，1992年开始成为出租车司机。15年来，他开着出租车体验着北京日新月异的变化。

    “Welcome  to  Beijing！”

    “Where  are  you  going？”

    “Good  luck！”

    这3句英语，是翟富程说得最棒的。就在上个星期，他又打电话从北京交通台订购了一本《北京的士英语教材》。“北京奥运眼见着就到了，英语要多学着点，虽说公司也组织学，自己平时也得下功夫。”翟富程说道。

    翟富程是出了名的“快乐司机”，没事的时候，还给乘客唱歌。翟富程觉得自己现在“过得挺潇洒”，下午3点，穿上衬衣长裤，打扮得整整齐齐，到公主坟地铁口附近的跳舞场练习国标舞。要是下午拉着活儿，就晚上7点去练，反正一天开车绝不超过9小时。劳逸结合，他心里可有谱呢！

    翟富程开的是辆三厢富康，车子整天擦得干干净净。富康车按要求漆成黄绿色，在阳光照耀下，车顶上的“的士之星”四个字熠熠生辉，车座上套着雪白的座套，细心的他还在车上放着一盒餐巾纸，给乘客用。

    翟富程挺自豪：“这‘的士之星’，北京一共才1055个，我快算得上是百里挑一了，得零违章、零投诉、服务好才行。”

    算起来，翟富程是个老“的哥”了。1992年刚当出租车司机时，他开的是辆吉林产的微型面包车，满大街跑的面包车还有天津大发、昌河，北京老百姓都管这样的出租车叫“面的”。

    “面的”1块钱1公里。可那会儿，北京老百姓生活水平不比现在，坐出租车的，要么是从外地来旅游的，要么是出公差的，要么是办公事能报销的，老百姓要是没啥急事儿，一般都不打车。1.6元1公里的夏利算是高档车，一般人都不会伸手拦它。

    1996年，翟富程换上了夏利，满大街的“面的”慢慢消失。开上“轿车”的他发现：满大街的出租车越来越多了，夏利、富康、桑塔纳……可不都比“面的”强？坐出租的老百姓也越来越多了，生活好了，去个远道、办点啥事，都伸手拦辆出租车。

    没过几年，翟富程又有了新的考虑。说来说去，还是车的问题，夏利车发动机功率小，一到夏天，空调总显得力不从心，乘客热得够呛。只要天热，打车的遇着夏利都不爱上车，非等着坐富康、桑塔纳不可。

    2003年，翟富程终于换上了新车————三厢富康，1.6升的排量，空调没问题了，乘客坐进去，腿脚能搁利索了，自己开起车来也格外高兴。慢慢地，北京出租车市场上的夏利逐渐淘汰，比富康还好的车也多了起来，什么索纳塔、伊兰特，一个赛一个。“从前，老外管‘面的’叫‘小可爱’，那是跟咱北京人客气，要叫我说，还是现在开着的新车可爱！”翟富程又乐开了。

    居民小区、办公楼、商场……翟富程现在是走到哪儿都能拉到活。大家生活好了，花得起这钱，打车上下班的人群、出门逛超市的家庭主妇……老百姓乘坐出租车成了很普遍的事儿。翟富程琢磨着，这奥运会来了，北京“的哥”再拉上外国游客，一句Welcome  to  Beijing！”肯定比从前说得有底气————

    咱北京这出租车可不差！

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    20世纪50年代，北京的第一家出租汽车公司———首都出租汽车公司成立，当时主要是用于外事接待和会议用车。1990年，北京市有出租车不足1.5万辆，车型以昌河、大发和夏利为主。1991年到1995年，是北京市出租车的快速发展期。1996年，北京市对出租车实行总量控制，总数保持在6万多辆。1994年到1999年，北京市逐步淘汰“面的”，逐渐形成了以夏利和两厢富康为主要车型的出租车市场。

    为了迎接2008年奥运会，从2003年开始，北京市再次逐步更换出租车车型。2006年，北京市最后一批夏利出租车退出运营，形成了以索纳塔、伊兰特、三厢富康为主要车型的出租车市场。目前，北京市有出租车6.7万辆，年客运量6.5亿人次，占全市公共交通总量的13%左右。

    据统计，全国共有出租车106.8万辆，年客运量达80多亿人次。出租车成为一种重要的旅客运输工具，在城市客运中发挥着不可替代的作用。

翟富程开的第一辆出租车：漆成黄色的“面的”。

翟富程开的第二辆出租车：红色的夏利。