走过葛镜桥

　　福泉葛镜桥。 曾 祯摄

　　贵州福泉葛镜桥横跨在麻哈江两岸的绝壁之上，为明代京滇古驿道贵州通往湖广的必经之地，建成于明万历四十六年（1618年）。

　　麻哈江自西向东将福泉市区隔在了北岸，北岸悬崖峭壁，河谷水流湍急，贵州通往湖广的古驿道必经之路因此阻断。旅人到此，乘船渡舟，时常倾覆。明万历年间（1573—1620）在云南做官致仕回乡的葛镜（1550—1619），目睹此状，心有不甘，决心在此建桥，以方便百姓往来交通。但因水急壑深，两岸悬崖峭壁，山势险峻，桥墩无处着力，几次修建都以失败告终。葛镜投入万两银子，且每日监工，风雨无阻，他的所有时间、心力、智慧都倾注在这座桥上。历经三十载寒暑，终于大功告成。葛镜却因为日夜操劳、心力交瘁，在桥建成后的第二年就与世长辞。

　　葛镜桥的选址、设计、技术、建造之奇妙，工艺之精湛，用料之考究，直到今天仍然令人叹为观止。

　　1941年，著名桥梁专家茅以升组织国立唐山交通大学学生，利用现代力学原理对该桥进行测算，得出“各孔静重和对称活载，10吨重型汽车也可安全通过”的结论，评价其为“中国古代名桥之一”，并收录于《中国桥梁技术史》专著之中。在他的另一专著中提到：“十六世纪贵州平越（今福泉）葛镜，历时三十年建成了葛镜桥，不但悉罄家资，在经济上独立成桥，同时三毁三建，从失败中吸取经验，完成了桥的技术上的改革。”茅以升赞葛镜桥为“工程艰巨，雄伟壮观，为西南桥梁之冠”。从此便有“北有赵州桥、南有葛镜桥”一说。

　　当我驻步葛镜桥上，近望远眺，看到北岸的悬崖峭壁和桥下的石块和桥墩，不由感慨自然的浩荡和人的渺小。随即又联想到如此奇妙的桥梁，如此奇妙的构思，都是人的智慧，又惊叹人的伟大。

　　渺小，是懂得敬畏自然，知道自然规律不可违背。所以，葛镜建桥，顺水势，避急流。伟大，则表现在人有想法，肯思考，知道顺应自然，遵循规律；能发明工具，从而延展了人的能力边界；人可以成为团队，能合作，从而完成了其他生物所达不到的境界和高度，成为地球生物链的最高端；人还可以忘我，为了造福民众，愿意舍弃一些自身的利益。

　　葛镜修桥这件事，被人世代推崇，体现了葛镜心系民众、造福一方的情怀。与其他先贤如苏东坡等疏浚西湖，后人以苏堤纪念，有异曲同工之妙。而且，葛镜建桥，呕心沥血、无私奉献、倾尽家财。葛镜建桥过程耗时30年时间，三毁三建，期间困难之大，难以言表。而他永不放弃、百折不挠、矢志不渝、锲而不舍、屡战屡败，最终取得成功。

　　葛镜建桥的意义还在于，体现出了探索创新的意识和能力、巧夺天工的智慧。葛镜桥的选址、设计、工艺、技术、用料、施工方面的匠心独运，建桥过程中体现出的责任心、精雕细琢、追求质量和不朽，为后世楷模。

　　葛镜不仅把建桥当成一件事情，更把其当成毕生追求的事业，三十年如一日，每天亲自到现场监工，而且在追求事业成功、克服困难的过程中得到了很多的乐趣和成就感。一个人短期坚持一件事可以只靠兴趣，长期坚持做一件事必须靠意志、靠成就感作为动力和源泉。正因为如此，他才能无私奉献、百折不挠、不断探索和精雕细琢。葛镜建桥，功在当时,又利在千秋，为改善当时云贵地区崇山峻岭之间的交通不便，从而惠及民生，有着不可替代的作用。

　　无独葛镜，和他一样能够流芳百世的人物，都具有造福百姓的意愿和探索创新的智慧和能力。这也是今天的我们应当传承的品质。（本文来源：经济日报 作者：郝旭光）