8月15日上午10时许，随着最后一块合龙段包板焊接完成，由中交一公局第四工程有限公司承建的贵州德（江）至余（余）高速公路乌江特大桥主拱正式合龙。大桥全长1834米，主跨504米，是目前世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。

　　贵州德余高速公路乌江特大桥位于遵义市凤冈县、铜仁市思南县和石阡县的交界处，大桥主拱圈共60个节段，最大吊装重达157吨，大桥创新采用缆索吊系统，完成主拱圈的骨架和拱上结构的安装。据中交一公局集团德余6标项目负责人王志金介绍，大桥采用的缆索吊主吊承重索有28根，单根长1250米，主吊牵引索更是长达12800米，加上其他辅助索，总长度可达9万米。

　　此外，贵州德余高速公路乌江特大桥还首创整体刚结体系钢管拱全栓接，全桥60个节段均使用高强度螺栓连接，施工难度居世界同类型桥梁前列。

　　德余高速公路起于铜仁市德江县合兴镇与思南东华乡交界处，接杭（州）瑞（丽）高速公路与沿（河）德（江）高速公路，经思南县、石阡县、凤冈县，止于遵义市余庆县，全长104.2公里，是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》新增高速之一，建成通车后将完善贵州高速公路网络结构，对促进沿线产业结构升级，推动区域经济快速发展具有重大意义。

　　贵州是全国唯一没有平原支撑的省份。党的十八大以来，贵州全力突破交通瓶颈制约，加快构建立体交通网络体系，在千沟万壑上打造了一个“高速平原”，实现了由“地无三里平”到“世界桥梁博物馆”的华丽蝶变，一举从过去的“西部腹地”跃升为“西部枢纽”。据了解，目前世界排名前100名高桥，将近一半在贵州；世界高桥前10名中，有6座在贵州。

　　贵州省交通运输厅副厅长刘扬表示，该省目前正在着力构建立体联网、内外联通、多式联运、无缝衔接的现代化综合交通运输体系，力争到2025年基本建成较为完善的综合立体交通网和综合运输服务体系，加快形成完善的铁路“三张网”、公路“两张网”、民航“一张网”的综合交通网发展格局，有效满足新时期客货运输需求，支撑内陆开放型经济新高地建设。（经济日报记者 吴秉泽）