4月7日，记者从云南大瑞铁路建设指挥部获悉，经过建设者6年多的艰苦奋战，云南大（理）瑞（丽）铁路蒲缥镇至怒江东岸特长隧道群建设取得重大突破，6座隧道组成的特长隧道群全部贯通，并开始无砟轨道施工，为下一步架梁、铺轨、四电等工程施工创造了有利条件。

　　大瑞铁路全长330公里，桥隧占比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式。2015年12月开工建设的保山至瑞丽段重难点工程有序推进，由中铁十二局集团承建的大瑞铁路保瑞段四标，位于云南省保山市隆阳区和施甸县境内，线路全长约36.5公里，所经区域峰峦叠嶂、河谷深切、地形陡峻、桥隧相连，共有7座隧道和11座桥梁，桥隧占比高达82.6%，被承建设者称为“穿越大山的地铁”。

　　中铁十二局集团大瑞铁路项目部现场负责人许继琪介绍，保山市隆阳区蒲缥镇至怒江东岸群山连绵起伏，由老红坡隧道、营盘山隧道、老尖山隧道、磨东山隧道、金刚园隧道、大寨田隧道等6座隧道组成的特长隧道群，全长约32.6公里，是大瑞铁路最大的隧道群和重难点工程。隧道群穿行于云贵高原的西部边缘，著名的横断山南段及滇西纵谷地带。具有高地热、高地应力、高地震烈度和新构造运动活跃、地热水环境活跃、外动力地质条件活跃、岸坡浅表改造过程活跃的‘三高四活跃’特点”，建设难度大。

　　参建各方统筹疫情防控和重难点工程攻坚，5次邀请国内权威专家深入现场开展技术指导，全力开展科技创新，优化工艺工法，最终有效破解复杂地质施工技术难题。