1月26日，经过建设者1600多天的艰苦奋战，中老昆万铁路重难点、全线控制性工程西双版纳隧道安全贯通。至此，中老铁路玉磨段93座隧道已贯通90座。

　　西双版纳隧道位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市，全长10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，穿越澜沧江断裂带及多条断层，围岩破碎、地下水丰富，高风险围岩段占98%，并集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，安全风险高，施工难度为Ⅰ级高风险隧道。中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中交二航局、中铁三局等单位共同承建，有力保障了隧道顺利贯通。

　　隧道出现的高地热是一个施工难点。记者在隧道施工现场看到，洞内摆放了大量降温冰块，大功率风机不断向洞内送风。中交二航局玉磨铁路项目部经理周君介绍，“这里的地层具有高地热特性，各种机械、混凝土释放的热量不断涌现，高温、高湿的情况不断加剧，洞内作业温度一度高达40摄氏度，被大家称为‘火焰山’。”

　　为此施工单位通过科学设置通风与降温设备，改善作业环境，每天运送20多吨冰块进洞，定期发放防暑降温用品，避免人员中暑，提高机械工效。

　　“施工过程中，围岩变化极为频繁，极易溜坍、变形，平均3天一次小溜坍，7天一次大溜坍，溜坍后至少需要花2天时间来处理，且伴随着围岩急剧变形，每向前掘进一米，都要付出艰辛的努力。”承担隧道出口施工任务的中交二航局隧道工区经理钟亚告诉记者。

　　为攻克隧道掘进难题，隧道采取“长隧短打”方案，增设迂回平导，增加工作面、施工人员和机械设备等方式，实现多点开花、多头掘进。钟亚介绍，针对膨胀土软弱地质，他们研发了四台阶加大锁脚的工法，有效控制了软弱围岩的变形，创下高风险Ⅴ级围岩单月掘进106米的施工记录。

　　“隧道进口穿越1200多米膨胀土软弱大变形地段，突泥突水现象频发，且最高达到每小时1300立方米。”中铁三局玉磨铁路项目部经理张九俊说，他们加强超前地质预报和监控量测，以制度落实标准，以标准保证质量，克服重重困难保障了隧道安全优质快速推进。

　　隧道从野象谷车站一路穿山越岭直到景洪市区。为保护环境，滇南铁路建设指挥部组织参建各方合理优化人力、机械等资源配置，严格落实生态环境保护制度，控制施工范围，优化取、弃土场和施工便道等临时设施，采用道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。

　　中老铁路全长1000多公里，建成通车后，云南昆明市至景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望夕发朝至。（经济日报记者 曹松）