“商合杭高铁是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。具有技术标准高、衔接关系复杂、桥梁结构复杂多次创世界第一的工程特点。”中国铁建铁四院商合杭高铁总体设计负责人徐保红介绍。

　　6月28日，中国铁建铁四院总体设计的商合杭高铁合肥至杭州段（含皖赣铁路芜湖至宣城段）建成通车，标志着经过10余年前期工作和建设，全长795公里、设计时速350公里的商合杭高铁全线建成通车。

　　高铁衔接关系最为复杂。商合杭高铁一路衔接郑徐、合蚌、合福、合宁、宁安、宁杭和去年12月初刚通车的郑阜等7条既有高铁，合安、湖杭、沪苏湖等3条在建高铁和京港高铁阜九段、阜淮、亳蚌、淮蚌、合新、巢马、宁宣、宣绩等8条规划高速铁路、城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽，是我国高速铁路、客运专线建设中衔接关系最为复杂的项目。通过商合杭高铁，旅客可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地。

　　桥梁比例高、车站密集。商合杭高铁桥梁比例达82.6%，跨越长江、裕溪河、淮河、颖河分别采用588米、324米、228米、220米的大距度桥梁，还采用了众多48至196米的大跨度和门式墩等特殊结构。沿线共有车站29座，平均站间距28.4公里，多站点布局和运输组织合理结合体现了铁路建设的新理念。

　　“但攻克这些难点时，也给商合杭高铁成就了‘工程之美’。”徐保红介绍，自2015年8月开工以来，商合杭高铁以精品精美、时代高铁为建设目标，经过参建单位的共同努力，在铁路建设的很多方面都有重大突破，亮点多，它是全路铁路环水保工作的样板，是全路中小站房建设的典范，是铁路生产生活用房的标杆，还创造了裕河特大桥主跨324米时速350公里铺设无砟轨道、芜湖长江公铁大桥采用高低塔斜拉桥、下穿特高压电力走廊采用防护棚洞等多项世界、中国第一。

　　特别是主跨324米的裕溪河特大桥，扫清“限速点” 安装“中国芯”，桥面铺设采用我国自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，是我国时速350公里高铁建设中，首次在300米以上跨度桥梁中铺设无砟轨道，创造了世界300米以上大跨度高铁桥梁最高行车速度，一举把中国三百米以上大跨度高铁桥梁带入“350时代”。

　　此外，商合杭高铁是《中华人民共和国航道法》颁布实施后的第一条高速铁路；国家水保部对铁路建设取土弃渣从严、规范化管理的第一个项目，也是第一个下穿1000kv特高压电力走廊增设防护棚洞的项目。

　　扬子鳄是我国独有的鳄鱼种类，是世界上仅存的两种淡水鳄之一，是名副其实的“活化石”、 “国宝”级动物。为了绕避广德县境内的国家扬子鳄保护区，在广德南站、安吉站站址确定的情况下，线路采用了向北绕避的方案，因为实施这一方案，也倒逼出国内首创为高铁“加罩”下穿特高压线路走廊的重大技术创新。

　　“该项技术为国内首创，就等于在高铁上方罩上一层特殊‘防护罩’，既有效保护特高压线路下高铁的安全，又避免因迁改电力线路对上海电力供应的影响。”徐保红介绍。（记者齐慧 通讯员 刘新红）