全球汽车动力系统步入“多元化”发展时代

　　由《中国汽车报》社主办的“中国汽车动力技术交流会暨首届中国源动力颁奖典礼”19日在北京理工大学举行，与会嘉宾就全球汽车动力技术现状及发展趋势进行了探讨，认为在“电气化、网联化、智能化和共享化”产业变革背景下，“双积分”、“国六排放”、“纯电动”、“混合动力”、“氢燃料动力”、“增程式”等新技术、新政策从不同角度推动汽车动力市场进化，全球汽车动力系统正步入“多元化”发展时代。

　　天津大学内燃机国家重点实验室主任姚春德介绍了现代内燃机的主流技术特点，同时梳理了内燃机技术演进的历史。他强调，经过几个世纪的发展，内燃机技术与以往已经不可同日而语，可变压缩比、停缸技术、均值压燃技术、缸内喷水技术、汽油压燃、日产e-power车等技术日新月异，未来电气化和燃料多元化将赋予内燃机强大的生命力，在可预见的未来，仍将是人类主导的动力。

　　“内燃机技术进步远没有到终点，汽油机热效率有望增长到60%，柴油机有望增长到80%。传统能源与新能源汽车将长期并存，预计在2035年左右达到市场交汇点。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来表示，在传统动力系统依旧占据主力位置的当下，当前混合动力系统、纯电动动力系统、增程式动力系统正不断崛起，汽车动力市场由内燃机动力为主流向多元化动力同台竞争转变已是大势所趋。

　　针对当前社会上“究竟谁才会成为中国车用能源终极目标”的争议，闫建来回应，“中国汽车产业目标是从跟随性发展向引领性发展转变，纯电动汽车是我国汽车产业的终极目标之一，氢燃料电池同样是终极目标之一，多元化目标并行，找到可持续发展的新动能和新驱动力，从传统能源向新能源转变是确保中国汽车产业可持续发展的必由之路。”

　　清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能学会(IAHE)副主席毛宗强在《从氢伦理看氢能》主题演讲中，从气候变化、我国减排CO2的巨大压力，以及能源结构等方面阐述了汽车产业面临的外部环境。“氢的能量密度是汽油的3倍，锂电池的130倍。”在他看来，“氢能是解决我国能源安全和环境安全的重要途径，我国能源突围的方向，大国自立的基石，发展氢能对于我国有着重要的战略意义。”

　　《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁在活动中提出三个观点。第一，传统动力、混合动力及新能源动力系统多元并存将成为必然；第二，我国新能源汽车发展虽然迅猛，但目前发动机仍占据汽车动力系统的主力位置，内燃机未来发展的关键在于不断提高热效率，挖掘效率和性能潜力。当下和未来较长时期，将继续承担节能环保的重任，我们始终要对内燃机市场充满信心；第三，传统动力、混合动力以及新能源动力之间，是相互包容，相互融合的关系。

　　“纵观中国汽车动力发展的演变历史，市场和政策两大驱动力始终贯穿始终。”辛宁表示，随着用户对汽车动力性、经济性、环保性提出更多、更高的需求，油耗法规和排放标准越发严格，单一的驱动形式，已经难以满足如此多元化的需求，“迎接汽车动力系统多元化时代的到来，为用户提供多种多样动力装置选择，是广大汽车企业和动力系统供应商不断努力的方向。”

　　据悉，经过专家委员会评审，包括潍柴动力WP13柴油发动机，云内动力YNF40E柴油发动机，一汽解放发动机事业部CA6DM3-56E6柴油发动机，全柴动力H20-120E60柴油发动机，玉柴股份YCY20柴油发动机，绿控传动TED系列纯电动动力系统，东风康明斯ISZ系列柴油发动机，江铃汽车JX4D30A5H柴油发动机、江西五十铃JE4D25Q6柴油发动机，哈尔滨东安动力DAM16K系列汽油/CNG发动机、DAM12TD增程发动机，哈尔滨东安汽发P2混合动力系统等11家企业的13款汽车动力系统获得首届中国源动力奖。

　　（经济日报-中国经济网记者 杨忠阳）