坐上生态地铁回归自然

　　深圳地铁9号线于10月28日开通试运营，这不仅是我国首条由房建企业承建的地铁，更因其绿色的设计、建设和运营理念被业内誉为全国首条生态地铁。生态地铁究竟是如何打造的？记者日前进行了探访。

　　据介绍，深圳地铁9号线全长25.46公里，共设车站22座，穿越南山、福田、罗湖三区，能有效缓解中心区的交通压力。它的开通对于深圳市实现“南北贯通、东拓西联、中心强化、两翼伸展”的空间发展战略意义重大。

　　走进地铁9号线红树湾南站的站厅，首先映入记者眼帘的是画在墙上的3只黑脸琵鹭。“作为最靠近红树林自然保护区的车站之一，红树湾南站是市民及游客乘坐地铁前往红树林的重要站点，我们旨在通过在文化墙上展示黑脸琵鹭这一世界级珍稀候鸟，向市民及游客传达生态保护理念。”中建南方投资有限公司副总经理李飨民说。

　　深圳红树林自然保护区是候鸟的栖息地，也是我国城市内唯一的国家自然保护区，但地铁9号线侨城东车辆段工程工地与其仅隔一条马路。如果施工中产生噪音和污染，破坏了候鸟生存环境怎么办？李飨民表示，中国建筑为此开创了地铁地下施工与地表生态恢复同时进行的施工模式。一方面，增强绿色施工意识，在现场通过自动喷雾降尘系统、雨水收集器、太阳能路灯、减噪围挡，将影响鸟类的噪音和污染都力求控制得最低；另一方面，通过绿色施工综合技术的充分应用，少砍红树植物2000多棵，并及时修复因施工需要而不得不损坏的地表植被。

　　绿色发展，离不开创新技术的开发和应用。“在地铁9号线建设中，我们首次引入了光导管技术。”深圳地铁集团建设总部总工程师张中安说，除了在车站公共区域引入自然光，地铁建设者们还通过光导管将自然光引入地下，在地下空间营造自然景观，既环保又节能，“这在国内地铁建设中也是首次使用”。

　　记者在深圳湾公园站看到，车站中部开了两个巨大的采光天井，两侧还分别建有3个2.6米直径的阳光导入系统。“通过这两个天井和6个导光系统，自然光覆盖范围能达到500平方米。”李飨民解释，深圳湾公园站标准段宽28.4米，主体上方有宽约16米路中绿化带，车站及地面均有良好设置采光系统条件。“这样的设计大大减少了车站灯具数量，降低了照明用电。”在他看来，将自然光从地面引入地下，“让人有一种回归大自然的感觉”。

　　同时，在设计施工中，地铁9号线还实现了还绿于民。“笔架山地铁停车场位于笔架山公园内，为全地下停车场。”李飨民告诉记者，中建施工人员通过在车辆段平台顶部铺盖1米厚的覆土，以种植小型乔木为主，将其建成了体育公园。

　　更让人没想到的是，9号线的列车也是生态环保的。“我们车内的空调机组全部采用变频控制技术，每台机组装有两台光粒子空气净化器，不仅能够减小室内温度波动，还能节约能源，确保空气洁净。”据深圳地铁集团董事长林茂德介绍，这些车辆全部由中车长客公司按照深圳地铁的需求研发生产。（经济日报记者 杨忠阳）