[治国理政新实践·重庆篇]揭秘"渝新欧"如何将内陆城市带向全球产业高地

　　2009年以前，重庆的笔记本电脑产业几乎是一片空白；2015年，全球约40%的笔电为“重庆造”。

　　2015年重庆汽车产量突破300万台，位居美国底特律之后成为全球第二大汽车生产基地。

　　重庆此前与咖啡交集无多，咖啡消费量有限，今年却成立咖啡交易中心，将打造中国最大、全球第三大咖啡交易中心。

　　不产一粒钾肥的重庆，将建成我国内陆最大的钾肥集散中心，每年钾肥流通量将达300万吨。

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　　这一系列迅猛发展、惊人变化的背后有很多原因，其中一条，就是重庆创造性地开通“渝新欧”货运通道，以内陆开放新思维参与国际产业调整，引领了内陆地区融入全球产业大格局。

　　“渝新欧”班列

　　2011年3月正式开通，由重庆经新疆至德国杜伊斯堡、路途11179公里。5年来，郑欧、义新欧等十余条欧亚大陆货运通道应运而生。

　　对于重庆等内陆地区而言，“渝新欧”等中欧班车不仅有通道功能，更能让“经济血液”流动起来，让“发展思路”开阔起来，以内陆开放新思维参与国际产业调整，引领内陆地区融入全球产业大格局。

　　从“等到花儿也谢了”到“该出手时就出手”

　　以前，内陆地区在国际产业分工中处于末端，只能“痴痴地”等，等“发达国家——中国沿海地区——内地”梯度转移；有了“渝新欧”，就可以主动出击，利用价格只有空运1/5、时间是海运1/3的优势，汇聚全球资源。