今天通车的这条铁路，“很中国”！

　　具有中国铁路“纯正基因”的非洲第一条现代电气化铁路——亚吉铁路（埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提），今日正式通车。亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元，由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造。

　　这条“中国制造”的铁路长这样↓↓

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　　值得一提的是，亚吉铁路项目是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。两者的不同之处在于，修建于上世纪70年代的坦赞铁路是中国政府的援建项目，而修建亚吉铁路主要是市场和商业行为。

　　自规划到建成，短短6年，在地形复杂多变的非洲大陆，中国铁路建设者创造奇迹。不禁要问：

　　“中国制造”为什么能？

　　够标准

　　亚吉铁路项目正式规划前，埃塞俄比亚政府与中国公司反复沟通，他们发现，中国铁路技术标准不低于西方标准，而且更适合该国国情。埃塞政府同意亚吉铁路参照中国铁路技术标准建设，还决定采用中国现行铁路质量标准对项目进行验收。

　　因为对中国铁路技术标准缺乏细致了解，埃塞方面曾在理解和执行中国规范及标准过程中与中方发生过误会。中铁二局五公司项目经理吴晓凌说，“项目刚开工时，埃塞方面人员仅凭视觉经验就断定桥墩里的钢筋不符合标准，中方施工人员通过理论和实际对比耐心说服，埃塞方面人员才彻底对中国标准和质量放了心。”

　　够经济实惠

　　起初，按照埃塞政府的要求，中国中铁参照京沪铁路标准实地勘测。后来发现，以当地地质条件和经济发展水平，160公里的设计时速经济上并不划算，如果把时速降为120公里则会大大节省建设成本，运营效益也会最大化。

　　埃塞政府对成本下降非常满意，却对降低标准心存疑虑。于是专门聘请一家俄罗斯咨询公司对中方提出的方案进行评估。结果是，俄方完全认可中方方案，并认为中国公司完全有能力建设好这条铁路。打消顾虑的埃塞政府最终在协议上签字。

　　够保质保量

　　由于当地的建筑材料不符合要求，大量建筑材料需要从中国或第三国进口，中铁二局一方面精心筹划，避免因调运材料而延误工期，另一方面积极在当地筹集原材料，自己加工生产，确保高质量建筑材料的供应。

　　例如，建设过程中铁路路基填料短缺，远距离运输不仅成本高，供应也难以保证，中国中铁建设者根据当地火山渣多的特点大胆创新，利用“火山渣掺拌黏土”作为路基填料。这一方法最终被推广运用到整个埃塞铁路项目建设，在节省建设成本的同时提高了建设效率。

　　够接地气

　　中方在设计上还充分考虑了当地民生。例如，亚吉铁路穿越阿瓦什国家公园，为维护当地生态环境，中国公司精心勘测，在设计中尽可能少地改变铁路沿线地形地貌，并通过建立动物“立交桥”等方式，让沿线野生动物可以自由迁徙。

　　铁路通过东非大裂谷的高原台地，会遇到许多低洼地，雨季会产生大量积水，按照中国标准，为保证铁路运行安全，需要设计相应工程把积水排掉，但是考虑到这些水源是当地居民的生活和农业用水，因此通过特殊设计兼顾了运行安全和保护水源两种需求，也节约了大量工程成本。

　　够到位

　　今年7月底，中方正式拿下未来6年亚吉铁路的运营权，并对当地运营管理人员进行培训，由此，中国铁路“走出去”实现了从初期的设备供货和施工建设，向设计引领、技术带动、运营维护的全产业链输出的转变。

　　中国铁建中土集团总经理助理兼埃塞公司总经理李吾良坦言，以往中国建成的铁路等工程在“交钥匙”后，往往交由当地政府或别国企业运营。“一旦后续运营或维护出现问题，他们就会指责中国企业建设的工程有‘质量问题’，这样会降低非洲国家政府发展铁路的信心和意愿。亚吉铁路由中国承建企业负责运营，能够有效避免‘交钥匙’后的问题。”

　　中铁亚吉铁路项目部经理付洵说，建设亚吉铁路某段施工高峰期需要两万人，不可能全部由中国工人承担。于是，培训埃塞本地铁路工人成了中国公司的“必修课”。几年来共培训了1.5万人，不仅满足了铁路建设需要，也为未来当地铁路运营储备了人才。

　　够不畏难

　　为完成亚吉铁路建设，中企铁路员工甚至付出生命的代价。2013年3月27日，中铁二院亚吉铁路站场专业负责人、“80后”青年工程师张鹏，在勘察设计过程中被突发山洪冲走，成为第一位牺牲在亚吉铁路建设工地上的中企铁路人；2015年7月2日傍晚，中国铁建中土集团埃塞铁路项目部附近，一辆运输渣土的自卸车被突发洪水困在一条河里，31岁的工地管理员杨红卫带着装载机紧急救援，不幸牺牲……

　　牺牲员工的同事告诉记者，尽管现在工作和生活条件都比当年修建坦赞铁路时期要好很多，中企对在非洲工作的员工也采取了各种安全保障措施，但仍有一些施工地区环境恶劣，伤亡仍难以完全避免。

　　这一中国工程能给埃塞俄比亚带来哪些实惠？

　　埃塞俄比亚90％以上的进出口物资经由吉布提，目前连接两地的公路早已不堪重负，运力严重不足。亚吉铁路建成，亚的斯亚贝巴至吉布提的运输时间将从目前公路运输的7天减少为10个小时，高效解决交通运输主动脉能力不足的问题。

　　此外，为了让亚吉铁路增加运力，同时带动埃塞全国经济的发展，中国中铁二院还结合埃塞政府中长期规划，对铁路沿线的工业布局提出了前瞻性建议，例如在重点城市建立工业园区，从中长期考虑，提高亚吉铁路的运力效益。

　　中国中铁董事长李长进表示，亚吉铁路的建成对东非乃至非洲经济纵深发展发挥重要拉动作用。同时，来自中国等亚洲国家的货物也可通过这条铁路运输到埃塞俄比亚等非洲多国。

　　事实上，亚吉铁路在正式投入运营前便已开始发挥作用。截至本月3日，中国中铁已帮助埃塞政府顺利运输救灾物资近9万吨，极大地缓解了埃塞俄比亚遭遇旱灾地区的生活物资匮乏压力，得到了埃塞政府和民众的高度赞赏。亚吉铁路当地员工吉瑞说，“这条铁路不仅是埃塞人的骄傲，同时也是东非人的骄傲。”

　　是的，中国工程人员用自己的聪明才智和汗水，甚至生命，克服了一个又一个难题，保质保量完成亚吉铁路建设。亚吉铁路，也是中国人的骄傲。期待越来越多中国精品项目，在广袤的非洲大地乃至全世界落地生根、开花结果。