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东航返航事件有4种原因3个疑问

2008年04月10日 17:04

金志刚

    东航返航事件已经过去10天。随着时间推移和调查深入，越来越多的细节浮出水面。据新华社等媒体报道，经过民航局东航返航事件调查组和东航调查组连日来的调查，初步认定21个返航航班可能有4种返航原因。

    拿数据“说话”

    在飞行员返航后交给公司的常规航后报告中，均写着“天气原因”返航。那么调查组是依据什么认定“人为返航”的呢？

    据透露，除了与飞行员谈话外，破译21个航班的快速存取记录器的数据成为调查的重点。快速存取记录器能自动对飞行员的飞行状况进行记录，但这些机器里的记录全部是数字编码，必须由专门的仪器对编码进行破译，破译是仪器自动进行的。由于只有1台仪器，破译了两天两夜，才把21个记录器译完，破译后的文字记录，是一组组数据。

    最后的调查是把这些飞行数据和陆空对话记录、飞行员返航报告进行对比分析，初步认定哪些航班属于“人为因素”返航。

    调查结果分析

    3月31日至4月1日，东航云南分公司共有21个航班返航。从调查结果看，返航原因有4种——

    ■有一架航班是因为飞机上的偏航阻尼器失效而返航的，机长报告里如此写着，调查组与飞机维修基地联系后，看到维修记录上显示着同样原因。

    ■通过对陆空对话记录的分析和对塔台管制员的了解，发现飞临沧、文山机场等一些机组的航班是因为风速超标、在地面管制员的指挥下返航的。调查组与当地机场联系，取得了当地机场的证明材料。

    ■数据显示，有一部分航班是后机飞行员听到前机飞行员说“天气不好，无法降落”而半路返航的。

    ■调查组通过对数据记录中风向、风速、垂直过载等数据的分析，来判断飞机当时处于怎样的大气气流状态下。数据显示，部分机组做出返航的决定和数据分析指标不相吻合。这几个航班的数据处于天气状况可降落的状况下，因此用数据证明了一些航班返航存在“人为因素”。

    尚有3个疑问

    涉嫌“人为返航”的飞行员为什么“人为返航”？对于媒体报道的飞行员因税过高、因小时费低等待遇原因而“罢飞”的说法，目前根据调查组掌握的情况，尚未得到飞行员的认可。调查组证实，有部分快速存取记录器出现故障，破译不出数据，无法进行分析。

    这些记录器是“自然故障”还是“人为破坏”？究竟有多少个机组涉嫌“人为返航”？目前也没有明确答案和具体数字。

来源：新民晚报

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