“高铁顺手寄”服务是企业深度合作的开始

　　□ 黄 燚

　　今年春运期间，中铁快运携手顺丰速运将在国内24个高铁站推出“高铁顺手寄”便民托运服务。目前，该服务已在北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站5个高铁站率先开通运行。旅客乘车时，可以在安检处或服务台使用“高铁顺手寄”便民服务办理托运，最快可以在次日18时前送达目的地。

　　（《北京晨报》1月26日）

　　铁路部门和快递企业的合作并非首次。去年11月，中铁快运和顺丰合作推出“高铁极速达”序列产品，通过在“复兴号”列车上设置快递柜，让快递搭上了高铁“顺风车”，首次实现了京沪异地件的当日收派。如果说，“高铁极速达”是铁路和顺丰两个企业的尝试合作，那么，今年的“高铁顺手寄”服务就标志两个企业正在进入深度合作。

　　交通运输行业的市场很大，但随着经济发展，交通运输的这块蛋糕也不够分。以快递为例，就有圆通、韵达、申通、菜鸟、EMS等大大小小数十个公司。这些公司主要以公路运输为主，但随着公司不断扩大，业务不断增加，客户需要收货时间不断减少，市场竞争压力不断增加，综合运输方案就成为他们生存的必经之路。同理，对于铁路来说，综合运输方案成为它在市场生存的唯一出路。以前大宗货物运输是铁路主攻方向，但市场变化无常，网购的兴起，物流的兴起，都标志着零散货物运输在市场上的份额正在不断增加。与此同时，经济环境不断下行，环保意识不断增加，大宗货物运输持续走低。在这样的环境背景下，加入综合运输，与其他快递公司合作，成为铁路发展的必然选择。

　　所以，“高铁顺手寄”的出现就在情理之中，它符合顺丰和铁路的利益。不仅如此，随着高铁的发展，铁路逐渐成为综合运输方案里的枢纽。铁空联运、海铁联运，公铁联运等货物运输方式，总能看到铁路的身影。这是因为铁路受环境影响小、运输量大、安全系数高等方面的因素所决定的。

　　因此，对于各方企业来说，和铁路的合作，必定双赢。不仅如此，铁路与这些企业的深入合作，带来的将是1+1大于2的优质服务，让消费者在同价位下获得更好的服务体验。以“高铁顺手寄”为例，完全解决了高铁车站旅客一些物品无法携带上车的问题。特别是一些有着地方特色的特产，比如原装具有原包装的菜刀、水果刀、酒水等物品。此外，中铁快运的工作人员在站内进行揽收、包装后，实现了车站内的“上门服务”，让旅客享受到货物托运的便利服务。

　　笔者认为，随着铁路和顺丰等企业的进一步深入合作，在“高铁顺手寄”普及后，围绕高铁、动车这两个关键词的运输服务还将继续得到扩展，消费者也将获得更为便利的服务。用一句宏观的话说，铁路与这些企业的深入合作，将不断满足人民日益增长的美好生活需要。