谭祥升
中国商飞民用飞机试飞中心副主任
研究员级高级工程师。1985年大学毕业后，一直从事军用飞机的飞行试验工作。2007年以来，参与组织ARJ21-700飞机的试飞及相关工作。先后获得中国商飞公司ARJ21-700飞机成功首飞一等功、上海市劳动模范、全国劳动模范等荣誉。
熟悉谭祥升的人，都知道他有这样的习惯：当飞机来到停机坪时，只要可能，他都要亲自去迎接并陪她走上一程；每当发动机开车时，他都会守护在飞机旁，关注着她的反应和心跳；当飞机第一次飞上蓝天，抑或转场他乡时，他都会在她身边静静地呆上一会，让大伙给她沐浴、梳妆打扮，好让她容光焕发地出门；他希望她早日飞翔，可真当她飞起来后,又期盼她早点安全返回。
常年的烈日风霜给这位试飞老兵的脸裹上了一层黑红，更在他的精神上刻下了两个大字——无悔。
千万里铺就试飞之路
2014年12月30日，国产新支线飞机ARJ21-700终于拿到了参与民用航空运输活动的“入场券”——中国民航局颁发的型号合格证。
6年的期盼，5000多个飞行小时，300项验证试验，285个表明符合性试飞科目，32本试飞大纲，3418份符合性验证报告......
“这6年的时间，完全是值得的！”面对着各大媒体和朋友圈的“刷屏”，谭祥升说。此刻，他的脑海中，ARJ21-700飞机101架机首飞的画面仍在翻滚。
2007年7月，谭祥升离开云贵高原，离开了奋战多年的西南航空战线，带着丰厚的知识储备和实践经验，来到了东海之滨的上海飞机制造厂。
很快，这位正值壮年的试飞专家被委以重任——承担飞机试飞技术研究、外场调试和飞行试验等工作。而摆在这位试飞站站长面前的实情却是这样的：近10年未曾开展飞机试飞工作，仅有的38人中很多都是没有完整型号试飞经验的“新兵”。
2007年底总装下线、2008年底首飞的倒计时牌已经开始在谭祥升的心中翻动，光荣与梦想、责任与使命由此开始，坎坷与艰辛、酸甜与苦辣就此伴随。
谭祥升按照专业化整合、协调化发展的思路，重新调整试飞站工作机构，构架机务、场务、飞行试验和综合保障四大业务板块，以全新的面貌把ARJ21-700飞机101架机接到了试飞站。
首飞前的紧张、艰难很快接踵而至。470余个保留项、140余份工艺文件、全机地面试验、试飞改装调试等繁重的工作并没有压倒谭祥升和他的团队。谭祥升结合20多年的工作经验，边探索、边实践，提出“计划拉动、主备并行、交叉协调、管理跟进”的生产管理创新模式，如期将ARJ21-700飞机101架机送上了蓝天。
这是个艰难的开始，更是个成功的探索。2009年到2014年间，在谭祥升的带领下，102、103、104三架试验机顺利首飞并完成初期调整，转场至西安阎良，105、106两架交付机也相继完成她们的第一次蓝天之旅、RVSM试飞和第十届珠海航展表演飞行......
从江南富庶平原到西北荒凉沙漠，伴随着ARJ21-700飞机取证进程的不断推进，谭祥升作为这幕大戏的“执行导演”之一，足迹遍布祖国的大江南北。
许多极限条件下的试飞科目都面临着“靠天吃饭”的无奈，由谭祥升主持的大侧风、高温高湿、高寒三大试飞项目，是ARJ21-700飞机特殊气象条件试飞的真实写照。
2013年春，ARJ21-700飞机第四次来到嘉峪关机场——这里有国内唯一一条能够满足大侧风试飞要求的跑道。等风来的时候，内心是焦急的，因为只有等到垂直于跑道、不起扬沙、稳定在23.5到28节的风才能行动。2010年到2013年，整整143天的大侧风试飞期间，真正的飞行时间只有28小时46分钟。其余的时间，谭祥升和试验队员们都在等待。
酷暑中的长沙犹如火盆，为了缩短等待时间，谭祥升提前带领团队搜集了备选机场5年内的气象资料，从月到天，定下试验窗口期。在短短12天内，在40℃的气象条件下，先后完成了8个科目的试飞任务，拿到了完整的数据。
2013年的最后一天，ARJ21-700飞机来到海拉尔，谭祥升看到试验队员们虽然冷得只露出双眼，却掩饰不住内心的热情和期待。
在这个地方，一天最冷的时间不是在半夜，而是在日出前后一个小时，这也是谭祥升和队员们起身赶早场飞行的时间。这是对飞机的考验，更是对人的考验，在极度低温中浸透12个小时，然后在旭日初升之时，开动飞机，完成试验，温度计定格在零下43.2℃。
手把手带出试飞精兵
无论是试飞工程师、测试工程师还是机务、场务的小伙子，试飞一线的年轻人私下里都会喊谭祥升一声老师。几年来，谭老师常年在外场，陪伴着ARJ21-700飞机走遍天涯，虽然对女儿的成长关心很少，却含辛茹苦地带出了一批能干的年轻试飞人。
2010年第八届珠海航展，ARJ21-700飞机进行首次展示飞行，年轻的试飞遥测监控队伍在谭祥升的带领下也完成了精彩亮相。
意外发生在航展开幕的前一天，当ARJ21-700飞机在珠海上空优美地进行八字盘旋，完成展示优良性能的规定动作之后，缓缓着陆。突然，主轮上冒起了一阵浓烟！经检查，轮胎被磨掉了3层钢丝帘线！
情况非常紧急，在接到分析数据的指令后，谭祥升就带领遥测小队的年轻人在小小的遥测车上开始描绘、推测和还原当时的情景。慢慢地，一些不正常的关键参数，被逐一筛选比对出来：反推开启信号、应急刹车信号、轮速下降率、轮载信号......
随着线索一个一个清晰，月亮也爬上了天空。子夜时分，遥测小队给出了故障诊断：由于反推故障信号虚警，再次打开时报故，为了不使飞机冲出跑道，机组迅速打开了应急刹车，致使轮胎严重磨损。这种情况对于试飞飞机是存在一定概率的，不奇怪。轮胎更换完成后，重置反推，信号即可恢复正常。
第二天，ARJ21-700飞机如期在航展上亮相。看着她优美地从头顶低空通场，听到的，是现场观众们热烈的欢呼，眼前浮现的，是谭祥升与遥测小队挑灯夜战、分析数据的场景。
作为“支线飞机试飞测控系统集成创新”攻关项目课题组组长和领军人物，谭祥升带领着一批刚从大学毕业不久的“菜鸟”，完成了在别人眼中不可能完成的任务。
一开始，他们并不被看好，谭祥升一直给他们加油打气，排除外界的一切压力，让年轻的团队成员坚持、再坚持。想起和年轻的测试工程师们一起进行方案论证、接受培训、设备验收、安装调试和软件编程的无数个艰难的日子，谭祥升感怀无限。
如今，10名测试工程师从南非培训归来，已经挑起了大梁，当年负责遥测监控和数据处理的“黄毛丫头”们也成了试飞测试工程的骨干力量。随着试飞中心测试系统集成验证实验室的建成和C919大型客机项目的不断推进，这支年轻的队伍被寄予厚望。
同样被寄予厚望的还有受训归国后参与ARJ21-700飞机试验试飞的试飞工程师们，在西安阎良数年的共同生活，让这群以“85后”为主的年轻人与谭祥升成了忘年交。
在试飞工程师团队累计登机飞行时间超过1000个小时的那一天，谭祥升为他们准备了惊喜——蛋糕、红花、奖状，他希望这些年轻人能明白他们这一代试飞工程师的光荣、责任与使命。无论是个人还是集体，这一代试飞工程师都将因为“第一代”的身份而成为“艰难的开拓者”。
保安全锤炼作风
对谭祥升而言，从事国产飞机的试飞工作是艰辛的，因为没有多少经验可借鉴，但同时又是令人振奋的，因为在这一过程中，他和团队成员们在不断地创造中国民机历史上的“第一次”。
这些年的试飞工作经验让谭祥升越来越深刻地意识到，完成飞机试飞工作只是自己所承担的任务的一部分，为民机试飞事业探路、建章立制、提升能力才是重头戏。
在试飞站发展初期，谭祥升凭借自己20多年的实践经验和工作积淀，坚持认真继承和大胆创新相结合，博采众长，建章立制，夯实试飞管理基础。
安全和质量是铭刻在试飞人心中的信念。2009年初，供应商在排故时将多余物遗留在飞机上，试飞站负责配合的人员未能及时发现，直至发动机工作时才发现问题。
“多余物事件”活生生地给大家上了一课。为了让这次教训真正起到警示教育作用，谭祥升要求停产整顿，组织开展机务作风学习、讨论和考试。他熬夜编制了《机务作风学习读本》，并带头进行第一讲《浅谈飞机的维护作风》。一种严谨扎实的优良作风逐渐在机务人员心中生根、发芽。
如今，“闺中女儿”——ARJ21-700飞机即将出嫁，交付成都航空投入商业运营。谭祥升又一马当先，参与到为期半年的航线演示飞行中。
ARJ21-700飞机的演示飞行涉及北京、上海等特大枢纽机场在内的10多个国内机场，在现行飞机研发模式下参照航空公司模式运行，任务艰难，挑战巨大。如今，谭祥升带领着他的团队，已经完成包括首航、供应商体验飞行和客户展示飞行在内的一系列任务，继续他的“空中飞人”生活。
