初夏的巴黎，布尔歇机场热闹非凡。6月15日，两年一届的巴黎航展如约在此开幕。1927年，这里曾见证了查尔斯·林德伯格完成人类历史上首次横跨大西洋飞行的壮举。如今，已有百年历史的巴黎航展则早已成为国际航空航天届的盛会，堪称行业的“风向标”。
此前，业界预计由于受到全球经济疲软的影响，本届航展的参展规模和订单数相较去年的范堡罗航展会出现一定程度的下滑，但实际情况却大大出乎人们的预料。
主办方提供的数据显示，为期8天（6月15日至21日）的展会，共吸引了15.1万名专业观众和20万名普通观众前来参观，分别较上届航展增加了9%和14%。参展商数量则从上一届的2215家增长到2303家。此外，航展期间签订的各类订单总额达到了1300亿美元，达成飞机交易1223架。6月的布尔歇机场，迎来了一场夏日盛会。
航空巨头暗中较劲
作为东道主，每一届巴黎航展，空客都会摆出一副“咄咄逼人”的架势。今年，更是在航展现场打出了“空中之道，空客知道”的霸气标语，并史无前例地派出了4架宽体机参展，其中包括参加静态展示的卡塔尔航空A350XWB、A380和参加飞行表演的一架A350XWB和一架A380测试机。今年恰逢A380首飞10周年，当这架500多吨的庞然大物在观众面前优雅地爬升、盘旋、俯冲时，让人不得不惊叹人类百年航空的进步。
波音自然也不会轻易服软，在本届航展媒体日上发生了这样有趣的一幕：当A350XWB完成飞行表演返回展位时，恰巧与一架波音787-9狭路相逢。这一幕预示着两大巨头的订单大战依旧炽热。
在本届航展上，虽然波音参展的飞机数量不多，但都是精品。787梦想客机再一次在飞行表演中大秀曾在网络上被疯狂转发的“垂直爬升”特技，那种拔地而起的霸气飞出了战斗机的气势。
交付台湾中华航空公司的777-300ER则向外界展示了未来飞机客舱的发展趋势。登上飞机可以看见，这架777-300ER的商务舱座椅变化较大，采用了可完全平躺的座椅,每个座位配备18英寸屏幕。高端经济舱则采用全新的固定式背椅。
在本届航展上，波音还发布了其最新民用飞机产品的研发进展。波音表示，737MAX已经完成90%的设计，首架机总装已于今年5月开始；787-10预计今年完成90%的设计工作和预生产验证工作；777X的初步设计已经得到验证，预计今年三季度完成构型确认，位于华盛顿州埃弗雷特和圣路易斯的新工厂建设也在稳步推进中。
此外，波音还围绕着未来新材料、创新飞机构型、无纸化驾驶舱、航空制造业的大数据时代等多个议题，向客户展示了其下一代民用客机的先进发展理念。
“中国制造”自信登场
本届航展，“中国制造”的华丽亮相也是一个重要看点。中国方阵以更加自信的姿态向世界展示了“中国制造”的风采：中航工业、中国商飞、长城工业集团等企业集体亮相，带来了众多令人惊喜的产品。
主办方公布的数据显示，中国企业今年的参展面积达到了1500平方米，参展力度远大于往届航展。其中，中航工业和巴基斯坦空军联合研制的“枭龙”战机，俨然成为中国馆最耀眼的明星。
航展期间，“枭龙”进行了多次飞行表演，其优越的性能赢得了业界的广泛关注。据悉，“枭龙”的市场销售前景乐观，预计未来10?15年将有300架左右的销量。在航展现场，斯里兰卡就表示了购买意愿，且购买的数量预计在一个中队，即18?24架。
中国商飞公司的C919大型客机和ARJ21新支线客机同样吸引了世界的关注。在航展首日，中国商飞公司就签下大单，与平安租赁签订50架C919购机协议，与德国普仁航空签订7架C919和7架ARJ21新支线飞机购机协议。这使得C919大型客机的订单突破500架关口，达到507架。
在航展现场，中国商飞公司向公众展示了C919大型客机混合级客舱布局，ARJ21新支线飞机混合级、全经济级、公务机客舱布局，不少专业人士纷纷排队等待进入这两型飞机的内部模拟客舱进行实地感受。
据悉，C919大型客机的研制工作已进入工程制造攻坚阶段，首架试飞飞机正进行总装，目前已经实现全机机体结构对接，机载系统开始陆续安装，风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验正在稳步推进。
ARJ21新支线飞机在取得中国民航局颁发的型号合格证后，从2015年3月16日开始了为期半年的航线演示飞行，旨在全面验证飞机的运营能力，检验中国商飞公司的运行支持体系，有效推动首家用户成都航空公司对飞机特点及手册的熟悉和掌握，为正式交付做好准备。
目前，中国民航局正按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21新支线飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。与此同时，ARJ21公务机的研制工作也在同步进行。相信在下一届航展，中国国产民机或许会给世界带来更大的惊喜。
除了航空产品之外，本届航展上，长城工业集团还向公众展示了中国探月工程、载人航天工程、“长征”系列火箭等具有世界顶尖水平的航天项目。可以说，在今年的巴黎航展上，中国展商自信的姿态给业界留下了深刻的印象。
高调的“虎口夺食”
除了波音和空客两大巨头，其他飞机制造商同样希望能够借助航展抢夺市场。今年，庞巴迪的表现最为抢眼，在航展现场随处可见庞巴迪CRJ公务机和C系列、Q系列飞机的大幅海报，许多航展报道专刊的重要版面也都刊登了其宣传广告。
在静态展示区，庞巴迪CS300、CRJ-100支线飞机、Q400涡桨飞机、环球6000公务机悉数到场。其中，最夺人眼球的是一架瑞士国际航空公司涂装的CS100飞机。一直以来，庞巴迪C系列飞机饱受项目延期和成本超支的困扰，但CS100在本届航展上的完美表现，让庞巴迪在世界航空舞台上再次扬眉吐气。而直接与空客A319和波音737-700竞争的CS300，作为C系列中最大、最受欢迎的型号，也在航展上进行了第一次公开飞行表演，其优美的空中形态惊艳全场。
与上届航展高调推出全新E2系列飞机不同，本届航展上，巴航工业的表现并不起眼。在航展现场，巴航工业只是常规地推介了E2系列飞机及一系列防务与安保市场综合解决方案。
航展首日，巴航工业与中国多彩贵州航空签署了17架E190飞机订单。该订单包括7架确认订单和10架意向订单。按当前的目录价格估算，这份合约价值约8.34亿美元。此外，在本届航展上，巴航工业还收获了50架E2系列飞机新订单，从而使该系列飞机的订单数达到640架。
另一家民用航空领域的新来者，日本三菱飞机公司在本届航展上的处境则略显“凄凉”，在航展上既无惹眼的表现，也没能斩获新订单。这与其早前由于在对零部件进行测试过程中发现部分机身需要进行重新设计，因而首飞时间还要继续推迟，最终错过亮相巴黎航展的机会有关。目前，对于MRJ项目来说，能否在今年10月之前完成首飞，将是项目成败的一个关键节点。
小型飞机争奇斗艳
巴黎航展向来是各大公司展现创新实力的窗口。然而，由于航空产品研制周期长，投资巨大，每届航展都想看新机型的愿望未免太过奢侈。但在每届航展上，在一些小型飞机和公务机展区，还是能够有一些意外的发现。
本届航展，空客展示了6月12日刚刚完成首飞的H160直升机，但空客对其进行了严格保护，将其放在一个不对外开放的大棚内，观众只能远观。事实上，这款直升机早在今年的直升机博览会上已经凭借前卫的气动外形和醒目的外部涂装吸引了众多目光。空客希望凭借先进的设计理念和多项创新技术，将H160打造成中型直升机市场的标杆。
同时，空客还在航展宣布将推出X6双发重型直升机。这架为民用市场量身打造的下一代重型直升机主要面向油气市场，并且适合在搜索救援、VIP包机等领域应用。目前，这架飞机尚处于概念设计阶段，预计在2020年后交付使用。
达索公司借主场之便，展示了其最新的猎鹰8X公务机。猎鹰8X作为一款典型的远程公务机，今年2月刚刚完成首飞。作为巩固高端公务机市场的重要砝码，达索公司对其寄予厚望。业界预测，如果猎鹰8X取得成功，达索很有可能在其基础上进行改进，进而生产全新一代超远程喷气公务机，从而与湾流G650/650ER以及庞巴迪“环球”7000/8000相抗衡。
此次航展上，波音推出了全新BBJ MAX9公务机，同时宣布获得启动订单，预计于2020年交付。这笔来自欧洲身份未知的客户的订单，成为BBJ MAX系列公务机的第五个订单。
BBJ MAX系列公务机的两款飞机BBJ MAX8和BBJ MAX9是波音737MAX8/9的公务机版本，客舱面积分别为95平方米和104平方米，航程分别为6555海里和6375海里。业界预计，首架BBJ MAX8将于2018年交付给客户指定的工厂完成内饰。
订单之战蕴藏玄机
本届巴黎航展总订单数达到1223架，其中承诺订单1017架，选择订单206架。具体来看，窄体机表现较好,订单量达834架，占订单总数的 68%。宽体机、支线飞机和涡轮螺旋桨飞机分别为132架、120架和137架,各占剩余订单的1/3。
波音和空客仍是赢家。航展首日，波音和空客就斩获了价值高达230亿美元的订单。由于空客占据了主场优势，在订单数量上略胜一筹，但在利润更高的宽体客机市场，空客依旧不敌波音。
最终，空客共获得421架飞机订单，包括124架确认订单和297架承诺订单，总价值570亿美元。其中，A320系列飞机获得订单366架，包括103架确认订单和263架承诺订单，总价值414亿美元。宽体机方面，空客共获得55架确认及承诺订单，总价值156亿美元。
波音共获得331架飞机确认订单和承诺订单，按照目录价格计算，总价值约502亿美元。737MAX获得来自7家客户的247架订单。其中，AerCap公司在航展的第二天订购了100架737MAX8飞机，价值约107亿美元。在宽体客机方面，波音获得了77架飞机订单，优势十分明显。
此外，空客在本届航展上还发布了其对未来20年的全球航空市场预测。其预测未来20年(2015?2034年)，全球航空客运量年均增长率为4.6%，需要新增32600架100座级以上飞机(包括31800架客机和800架货机)，总价值近5万亿美元。
到2034年，全球客货机队将会从今天的19000架增长到38500架。其中，现有的13000架客机和货机将被替换为更省油的新机型。空客表示，亚太地区将成为未来世界航空运输市场的领头羊，而中国在未来10年内将成为世界最大的航空运输市场。
本届航展上，一些亚洲航企的表现似乎也证实了空客的上述预测。航展首日，印尼鹰航与空客签署意向书，订购30架A350XWB宽体飞机。紧接着，鹰航又与波音签订了采购30架787-9、30架737MAX的协议，并敲定了早前订购的50架737MAX订单。
航展次日，民生金融租赁公司和瑞丽航空宣布了共计60架737的承诺订单。大韩航空先与空客签署了50架A321neo订单协议，后又与波音签订了购买30架737MAX系列和2架777-300ER订单协议，该协议还包括另外20架737MAX的选择权。至航展结束，来自亚太地区运营商的订单量占到了总订单量的50%。
受益于飞机订单数的提升，发动机制造商也获得了不俗的成绩。航展现场，罗罗、GE、普惠都带来了其最先进的发动机产品，同时在展台和贵宾厅的布置上也做足了功课。
例如，罗罗的贵宾厅墙上就镶嵌了其下一代UltraFan发动机，CFM贵宾厅的外墙则以一抹鲜红赚足眼球，仿佛是在炫耀着Leap发动机的骄人业绩。
值得一提的是，CFM凭借Leap发动机的优异表现，成为发动机制造商中的最大赢家。航展期间，CFM获得835台发动机订单，价值140亿美元。
同时，由于CFM的Leap-1C发动机是国产大飞机C919的唯一动力供应商，国人十分关注这款发动机的研制进展。CFM表示，目前Leap-1C发动机研制进展顺利，预计近期将交付2台发动机给中国商飞公司用于首架机总装。
相对于CFM的春风得意，罗罗和普惠则显得有些落寞，罗罗的遄达1000、普惠的V2500、PW1100G都只获得了两位数的订单。究其原因，一方面是由于窄体客机的订单数远大于宽体客机；另一方面，则是普惠的主打产品齿轮传动发动机的主要客户，目前除了A320neo之外，MRJ、E2系列等仍处于研制阶段。
然而，在本届航展新签约的飞机中，仍有约44%的飞机尚未选定发动机，对于发动机制造商来说，竞争仍在继续。
