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■从7月开始，公交集团就陆续开通了34条奥运会公交专线，方便持票观众、工作人员、志愿者和媒体工作人员乘坐■供图/CFP
作为北京申奥时的一项重要承诺，奥运会期间北京采取了众多措施来保障奥运交通的顺畅。通过借鉴国际大城市举办大型活动的做法，以及总结北京“中非论坛”和“好运北京”赛事期间的经验，北京市从7月20日开始，实行机动车单双号限行和错时上下班。单双号限行在有效地缓解交通压力的同时，也因为机动车停驶数量的增加而减少了污染物的排放，对于奥运期间保障空气质量起到了关键作用。与此同时，政府倡导的绿色出行，在公共交通得到保障的情况下，越来越深入人心。
■单双号限行减少了45%的车流量
北京市交通委副主任周正宇介绍，奥运会期间实施单双号限行以来，北京市区的车速达到了每小时43公里，高速公路和国道日均车流量分别比限行前下降了34.6%和25.2%。北京市公共交通日运送乘客超过2000万人次，公共交通出行比例达到了45%，比限行前整整提高了10个百分点。
北京公交大兴分公司967路公交车司机刘师傅说，以前早高峰开车从北三环四通桥到安贞桥至少需要30分钟，现在只要15分钟。“道路没有那么堵了，车速提高不少，乘客也不用着急等车了。”
单双号限行很好地保障了奥运期间交通出行的需要，与北京市长期坚持不懈地改善交通状况的努力积累是分不开的。
单双号限行减少了45%的车流量，由此每天就有400多万人次客流转向公共交通，如果没有北京多年来一贯公交优先政策的实施和公共交通的发展，这数百万客流的出行需要是无法满足的。从更深层次上说，出行效率提高是北京推行公交优先政策的结果。
人口增长、城市土地等资源越来越相对短缺、机动车快速增长都使北京的交通状况每况愈下。对此，北京市认识到只有优先发展公共交通才是北京交通的未来。而奥运会的举办大大推动了这一进程。
■75分钟之内公交从鸟巢疏散16万人
距北京奥运会开幕仅有20天之际，北京地铁10号线一期、奥运支线和机场线三条新线同时开通。三条新线开通试运营创出北京地铁十个第一次：第一次实现三条新线同时开通试运营，同时创出新开通线路里程纪录，达到58公里；第一次实现列车最小运行间隔3分30秒(10号线、奥运支线)；第一次实现三条新线自动收费系统(AFC)同步投入试运营；第一次在新线使用无线移动闭塞信号系统；第一次在新建线(10线和奥运支线)实现列车有人自动驾驶；第一次开通新线换乘站达到最多，共六个；第一次开通试运营即实施全面安检；第一次采用直线电机技术,机场线今后可实现无人自动驾驶；第一次正式着北京地铁07式制服迎接首批乘客；第一次对运营管理人员及员工进行高等级培训,机场线客运员工送到高等院校进行封闭式培训。其实，这还只是北京公共交通奥运期间屡创纪录的序曲。
8月8日晚，将近16万人聚集国家体育场，亲身参与第29届奥林匹克运动会开幕式。开幕式结束之后，75分钟之内16万人疏散完毕。
8月12日地铁全路网，日运送乘客410万人次，创历史新高。
8月22日，地铁迎来了北京奥运会开赛以来的客流最高日。地铁全路网当天客运量达到492.2万人次，再创历史新高……
■长达200公里北京进入“地铁时代”
因战备需要，1969年北京有了第一条地下铁路——地铁1号线，一直到2002年，北京地铁34年的发展历史中，总里程长期定格在了54.6公里。六年之后，至2008年7月19日，北京地铁10号线一期、奥运支线和机场线三条新线同时开通，北京轨道交通线路达到八条、运营里程达到200公里，乘客选择地铁出行可以在16个换乘点实现不同线路间的换乘，通达京城的东南西北，北京轨道交通网络格局基本形成。
“每个工作日的早晚高峰、遇到雨雪等恶劣天气，如何疏散瞬间急剧增加的客流”一度成了摆在运营方北京地铁公司面前的难题。
