破产新能源车企“复活”更需责任担当

■　刘　钊

近日，合众新能源汽车股份有限公司（旗下品牌为哪吒汽车）管理人宣布，为依法推进合众新能源重整工作，公开招募经营管理受托方。此前，上海集度汽车有限公司（旗下品牌为极越汽车）也宣布启动预重整程序，旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户售后权益。此外，处于破产重整期的威马汽车科技集团有限公司（旗下品牌为威马汽车）宣布其移动平台小威随行重新上线。

在笔者看来，破产新能源车企“复活”并不只是企业账面的重启，更关乎用户的信任修复。目前，中国新能源车企尚无真正意义上的“成功复活”案例，许多企业在重整后仍未构建起支撑长期发展的核心竞争力。若复产仅局限于旧款产品的简单重启，未能补齐产品力、渠道运营和品牌建设等短板，那么所谓的“复活”最终不过是延长失败的时间。

目前，新能源汽车行业已走过疯狂扩张阶段，行业竞争迈入技术、供应链与组织力的综合较量新阶段。车企不能指望“再讲一个故事”来取悦资本，要实现真正的“复活”必须构建三种能力。

其一，重塑信誉。过去几年，随着破产车企相继退场，不少消费者遭遇服务停摆、配件短缺、保险拒保、车辆残值大幅缩水等困境。因此，对老车主的权益修复应当摆在首位，恢复App服务、对接成熟售后网络只是开始，更需制定明确的置换政策、配件保障和长期服务计划，这样方能重塑信誉。

其二，回归产品。市场不需要“炒概念的僵尸”，而需要真正品质过硬、符合当下智能化需求的新车型。像极越借智驾补短板、威马聚焦网约车等细分市场，都是回归产品、寻求差异化发展的思路。

其三，放慢节奏。企业必须戒掉急功近利的心态，实现从过去冒进扩张的规模导向，向如今稳步深耕的价值导向转型。

另外，相关部门应进一步完善破产重整体系与用户权益保障机制，为市场出清提供柔性安全网；行业组织应加强标准制定与服务监管，填补责任空白。

资本可以让车企死而复生，但真正让它重新站稳脚跟的，是信任、技术和责任。唯有真正实现组织能力重构、用户关系修复与战略定位明晰的企业，才有望重新回归新能源汽车赛道；而若仅停留在“换Logo、换投资人”的表层重启，终将再度陷入败局。