铁路纸质货票将“退休” 业务员一天最多要盖三千多个章

　　随着铁路货运快速发展，作为货物信息身份证的铁路货票即将进入电子化时代。今年春运期间，是电子货票与纸质货票同时使用的过渡期，也是纸质货票最后一个春运期。随着今年春运结束，铁路纸质货票将正式退出历史舞台。一张小小车票的变化，折射出货物运输的飞速发展。

　　铁路职工张建设今年即将退休，他从1980年开始在定州站进行货运业务，拿着21个印章，近四十年来盖了上千万个章。从手工制票到如今正在试行的电子货票，张建设见证着铁路货运的变化。

　　“最初起货票全凭手写，先盖好章，再按照项目一一写出来，到了晚上还要写通知单，一个班下来，往往已经是夜里11点钟了。”张建设做了统计，在定州站每天按220个车组计算，每个车组起票要起四联，相当于要盖800多页纸，每页纸上还要盖站名章和手章等各类印章，算下来一天要盖3000多个章。日积月累，张建设的手被磨出了一层厚厚的茧子。

　　当时，货物的价格、运输的路径，全部需要依靠人工进行核算，通知货主取货的通知单也需要一一盖章。“那时候，早上刚上班时沏满一整杯茶，到了中午吃饭，茶都凉了，也没顾得上喝一口。”

　　上世纪90年代，电脑打印纸质货票替代了手工制票。算盘被淘汰了，但货单上的内容依旧需要业务员人工输入，核实核算。一张货票光是起票一个流程就要用十多分钟。再加上领取货票、程序审批，前前后后二十三个流程，企业需要往返营业厅至少四五次，办理一张货运单最快也要半天。

　　去年开始，北京货运中心开始推广试行电子货票，所有的流程和审批都可以在网上办理。如今，货主最多只需来营业厅两次，就可以完成货运发货的所有流程。而到了今年春夏，铁路货运将完全实现货票电子化，届时原先货票上的所有信息都将在网络实现数据共享，货主只需要在网上填好运单就可以直接下单，业务员不再需要输入一个字，陪伴铁路货运多年的货票也会从历史舞台上消失。

　　铁路货运的发展也与老百姓的生活息息相关。“80年代,铁路货运主要是零担，老百姓也可以通过铁路货运给老家送点儿花生、粉条，小单位也会委托铁路运送木件、轴承等一些零散的货物。”张建设回忆，那时候铁路货运与老百姓面对面，从小件到大件，全国货物的运输基本都靠铁路承担。近年来，铁路货运品类逐步增加，小汽车通过铁路运输的数量快速上升。“去年一年，北京货运中心运往全国各地的小客车数量就超过24万辆，与2015年相比运量翻了一倍多。”北京货运中心相关工作人员介绍。李博 J255