期望交通设计科学“解堵”

　　本报见习记者 郭冀川

　　贵阳是继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市，并且是中国西部唯一的一个实行汽车限购、限行的城市。相关政策实行后，在贵阳生活多年的李想倒是一度觉得很方便，因为出行主要依靠公共交通的他，明显感觉到路上的车流减少了很多，但他身边有买车需求的朋友就不这么舒服了，好在贵阳的摇号竞争并不激烈。“我们这边是以摇号方式无偿分配的，运气好的话半年内就摇上了，运气不好的要等上一年多。去年又有新的政策出台，家庭号牌一年没中签就可以再申请，限行政策也有一定程度放开。”李想说。

　　9月12日，贵阳市政府宣布取消购车摇号政策，贵阳成为目前全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。在贵阳推出限购、限行政策之后，市场一直对此存有争议，因为贵阳虽然作为省会城市，人均机动车保有量并不高，截至2018年底，贵阳市全市总人口为472万人，机动车保有量约为140万辆。

　　在今年7月份，贵阳市公安交通管理局在关于征求废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》意见的公告中指出，随着交通拥堵逐步缓解、空气环境质量逐步改善、“放管服”改革的不断深入，限牌政策已没有存在的必要，建议废止。

　　面对限购政策的取消，李想也动了买车的心思，他也觉得贵阳的车辆限购并不合理，因为拥堵的原因不在于车多，他说：“我们这里拥堵的最核心问题，是道路设计的不合理，别看贵阳车辆不多，个别交通主干道也是十分拥堵的。马路上四车道变两车道的事情太多了，早晚高峰时候能不堵吗，很多路口你进去就别想出来，这种交通不畅问题已经好几年了，把交通环境治理好比限制车辆增长要更有意义。”李想说，要不是中环路的开通，使得车辆拥堵大为缓解，他连买车的动力都没有。