当“坐着火车游西部”成为文旅新风尚，青海正以“承东启西、连疆通藏”的区位优势，悄然崛起为中国西北旅游的“超级中转站”。从青藏铁路的雪域天路到兰新高铁的丝路长廊，一列列“定制化”旅游专列串联起高原、戈壁、草原与雪山，让“快旅慢游”的梦想照进现实。这场由铁路部门主导的文旅变革，不仅重塑了西北旅游的交通版图，更以“专列+”模式激活了沿线经济生态，成为文旅融合的生动注脚。
青海的“超级中转站”地位，源于其得天独厚的地理禀赋。作为青藏高原最大铁路枢纽，西宁火车站连接着中国东部与西部、西南与西北的交通动脉。过去，进藏入疆的交通不便曾让游客望而却步，而今“定制化”专列的密集开行，彻底打破了这一桎梏。
以2025年为例，青藏集团公司计划开行20趟进藏专列、9趟进疆专列，覆盖布达拉宫、青海湖、那拉提草原等50余个5A/4A级景区。专列采用“图定列车+旅游专列”组合模式：游客先乘T175次、Z151次列车至西宁，再换乘Y971次有氧专列进藏，返程时在西宁住宿一晚缓冲“醉氧”反应。这种“分段式”设计既降低了高原反应风险，又通过“一程多站”的行程规划，让游客在14天内深度体验青藏、新藏、川藏三条进藏线路的精华。
数据显示，2024年西宁至拉萨的入藏旅游专列开行14列，西宁至新疆的进疆旅游专列开行9列，服务游客数量创五年新高。青海华运国际旅行社总经理王继善直言：“专列就像移动酒店，上车有人安排吃住玩，还配备随行医生，对团队和老年人出行来说既安全又舒适。”
“定制化”专列的魅力，不仅在于“车窗外的风景”，更在于“车内的体验”。以“京藏号”为例，列车配备弥散式和分布式供氧系统、自动体外除颤仪（AED），并举办有氧小妙招讲座，全程健康监测。餐饮方面，既有地道西北菜，也能满足五湖四海游客的口味差异。
这种“适老化+差异化”的服务设计，直接带动了沿线消费升级。在茶卡盐湖景区，专列游客让周边民宿入住率提升60%；在西藏林芝，特色手工艺品销售额增长近两倍；在新疆，旅游专列与天山天池、赛里木湖等景点深度融合，吸引游客深度体验西域风情。青海、新疆、西藏三省区通过专列实现“资源共享、优势互补、客源互送”，构建起“快旅慢游”的全新格局。
更深远的影响在于产业联动。旅游专列的运营需要餐饮、住宿、文创等配套服务，直接创造了就业机会。例如，西宁火车站周边餐饮店推出“专列套餐”，茶卡盐湖景区开发“盐雕DIY”体验项目，拉萨八廓街的手工艺人通过直播带货将产品送上专列……一条专列，激活了一条产业链。
2025年，青藏集团公司计划开行港澳专列、东北专列及青海省内专列，进一步拓展客源市场。西宁作为“超级中转站”，正从单纯的交通节点向“文旅体验中心”升级。例如，西宁至林芝的旅游专列在车厢内安排歌舞表演，让游客在旅途中感受藏族文化；青海藏文化博物院、塔尔寺等文化地标与专列行程深度绑定，形成“文化+旅游”的闭环。未来，青海或可借鉴瑞士“黄金列车”模式，打造“青藏文化列车”“丝路风光列车”等主题专列，将列车本身变为移动的文旅IP。
此外，青海还需在基础设施和服务细节上持续发力。例如，优化西宁火车站的换乘流程，开发“专列+自驾”的组合产品，为游客提供更灵活的出行选择。正如青藏集团公司经开部开发科科长殷润成所言：“专列不仅是交通工具，更是文旅融合的载体。”
从“交通孤岛”到“超级中转站”，青海的蜕变印证了“铁路+旅游”的无限可能。当一列列“定制化”专列穿越雪山、草原、戈壁，它们不仅载着游客的诗与远方，更载着西北文旅产业的希望与未来。在这场文旅变革中，青海正以“中转站”之名，书写着属于自己的“枢纽经济”传奇。（朱贺、施维翔）
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