“近日，空军航空兵某师组织歼十战机编队，进行空中突防突击演练，取得精确打击率百分之百的好成绩……”
午间，电视上的这条新闻，“插播”在科技日报记者对中航工业西安飞行自动控制研究所（简称自控所）所长宋科璞的采访中，“你看，歼十飞机装备的就是电传飞控系统。电传飞控系统是三代战机的标志性技术，它能使现代战机具有非常优异的操控性和很高的可靠性。”宋科璞指着电视，颇有几分自豪。
宋科璞的“自豪”显然很有底气——中航工业自控所从上世纪80年代初开始自主研究电传飞行控制技术，经过20多年的努力，终于拿出了具有完全自主知识产权的电传飞控系统，在飞行控制技术领域消除了与发达国家之间的“代沟”，具有了堪与国际航空工业巨擘比肩的实力。在航空惯导装备水平上同样实现了与美欧“不差代”。
飞控、惯导技术在航空领域究竟扮演着怎样的重要角色？面对国防现代化和航空工业的迫切需求，自控所如何走出一条掌握核心技术的自主创新之路？党的十六大以来的这10年，该所又如何与时俱进，实现科学发展、跨越发展？在“走转改”活动中，科技日报记者“潜入”这家颇有几分神秘的研究所，探寻它的故事和秘密——
“如果不能自主创新，我们就只能跟在别人后面亦步亦趋”
“我来晚了，我来晚了！”这是全国人大常委会副委员长路甬祥到中航工业自控所视察时的连连感叹。今年6月，路甬祥一行曾到自控所视察。该所雄厚的研发实力、一流的系列产品和先进的组织管理，给他留下了深刻印象。当了解到该所在飞行控制、惯性导航等尖端技术领域，凭借几十年坚持不懈的自主创新，形成了从技术研究到产品开发、批量生产的完整能力，以及从部件研制到系统集成的完整配套体系时，路甬祥惊喜不已，有感而发。
能让这位曾出掌中国科学院多年的院长为之动容，自控所自有超人之处。
“气动与结构（机体）、动力系统（发动机）、飞行控制与导航系统是构成飞行器的三个最基本的部分。对于现代飞行器而言，导航、制导与控制（GNC）已经成为不可或缺的关键系统，它们解决了飞行器‘在哪里’‘往哪去’和‘怎么去’的问题。从这个角度讲，GNC技术的发展，是飞行器从‘机械体’变成‘智能体’的关键。”在自控所飞控系统试验大厅，工作人员向记者介绍道。
在常规武器装备中，航空装备以快速、机动见长，要把这种优势发挥得淋漓尽致，GNC技术非常关键。况且，“未来作战飞机会向更快（高超音速）、更高（临近空间）、更远（全球打击）的方向发展，这对飞控和导航系统提出了更高的要求”。宋科璞介绍，飞控系统的主要功能是让飞机具有更好的操纵性、稳定性、机动性和敏捷性；它的另一项作用，是给飞机设计提供一个随控布局的空间，让不同用途、各种构型的飞机都能无忧虑地操控和飞行。“随着技术升级、产品换代，GNC系统研制所涉及的专业面也越来越广，形成多学科交叉的系统工程。”
随着科技发展，导航手段五花八门，但无论是大家熟悉的GPS，还是无线电导航、天文导航，都需要借助于外界信息；而惯导则是唯一一种不需要外界信息，完全依靠内部传感器实现连续、实时导航信息的设备。正因为有这种独特优势，惯导不仅是现代战机的核心信息源，在海陆空天各领域也都有着广泛应用，尤其在军事方面，它的抗干扰能力无可替代。
惯导系统和飞控系统的升级换代，都是典型的颠覆性创新，这使得自主设计能力成为形成自主装备的必要条件。自控所从1960年建所以来，为我国各类飞机研制配套GNC产品，逐步拥有了从设计、仿真、制造、集成、试验，到装备和批量生产几乎全部能力。特别是在21世纪第一个10年，该所自主研制的第四代产品——电传飞控系统和激光惯导系统终于形成装备。当今世界，能够掌握这两种产品设计制造技术的国家仅有5个。
“过去一个世纪，航空装备一直在以每20年一代甚至更快的速度升级换代，如果不能自主创新，我们就只能跟在别人后面亦步亦趋，与发达国家的‘代沟’永远无法填平！自主创新是我国发展导航制导与控制技术的唯一途径。”宋科璞的话充满了责任感和紧迫感。
（责任编辑：王飞）
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