当地时间2012年10月18日，豪客比奇单方面宣布，北京卓越航空出资17.9亿美元并购的谈判失败，坊间对此议论纷纷。至此，差点制造了中美第二大并购案的联姻佳话空成了一场风花雪月，然而这场“恋爱”的代价不菲，据估计，北京卓越航空至少损失了5000万美元。在此过程中，北京卓越航空，这家原本名不见经传的民营航企一度以其势在必得的气势和大手笔的出资饱受关注。而现在的结果也将中美两家航企推上了舆论的风口浪尖。
老牌公务机厂商困境
事件缘起于公务机厂商豪客比奇的经营困境。今年3月末，豪客比奇欲申请破产保护的消息传出，业界震动。拥有80年的辉煌历史，其“空中国王”系列涡桨公务机自问世以来始终占据全球公务机销售份额的半壁江山，豪客比奇在大家印象中向来是春风得意、战绩累累的老牌厂商，“破产”一类的字眼似乎与之毫无关联。
事实上，5年前的并购已经潜伏着危机。2007年3月，知名投行高盛旗下的私募股权投资公司GS Capital Partners和加拿大Onex Partners联手以33亿美元的价格收购了豪客比奇，但是两家股东真正拿出来的现金只有10亿美元，其余三分之二的收购资金来自于举债，隐患自此埋下。
在经济形势一片大好的2007年，豪客比奇全球飞机交付数量达到430架，其现金流产生能力在当时尚足以偿还巨额债务。2008年，得益于之前已经获得的订单，当年豪客比奇的全球交机数量达到了创纪录的440架，然而由于金融危机的爆发，导致该公司当年的订单数量较上年减少了20％。另一方面，由于金融危机的爆发，大量二手公务机涌入市场，也影响了新机订单，豪客比奇曾经的最大客户NetJet也取消了部分订单。2009年，豪客比奇公司全年交机数量仅为300架多一点，比2008年下降了30％还要多，远远高于其他公务机制造商。更为重要的是，豪客比奇公司的产品多为中小型公务机，相较于大中型公务机更高的效费比，前者更容易受到金融危机的冲击。到了2010年，前三季度的交机数量只有区区不到140架，如果不是军机业务，豪客比奇当年的财务状况会更难堪。
从2008年下半年之后的3年里，豪客比奇公司产品销量锐减，销售利润急速下滑，利不抵债。到2011年，其运营亏损已达4.82亿，豪客比奇被拖入困境，步履维艰。百度百科中，豪客比奇的辉煌履历更新到2007年戛然而止。
而相对于湾流、巴西航、庞巴迪等公务机制造商，豪客比奇公司新产品的研制进度也明显要慢许多。被寄予厚望的“豪客”200与“豪客”400XPR两款新型公务机由于研制进度拖延，造成项目超支，而公司财务状况的恶化又再次影响了项目进度，并形成了恶性循环。直到现在，两款飞机的研制工作依然没有结束。
民营企业家神话
2007年，在豪客比奇换新东家的同一年，青岛商界已小有成就的民营企业家成身棕从其他行业全身而退，专心投身航空领域。初入行的成身棕显示出惊人魄力。2007年至2011年间，他先后筹资收购了美国勃兰特利（直升机）国际公司、美国卓越航空发动机有限公司以及澳大利亚一家全球性贸易公司，并筹备并购德国波恩公司。而最为知名的一桩案例就是对美国卓越航空发动机的并购。
在成身棕名下青岛海利直升机生产的B-2B轻型直升机2009年5月下线之际，他略觉遗憾：其他部件都是中国制造，但最核心的发动机却是进口的。其后在美国作为中国客户购买发动机“不受待见”的经历让成身棕发了狠：“飞机没有发动机就是一堆废铁，买不到发动机就买下美国发动机公司。”2009年8月末，历经三个月的艰辛谈判和不懈努力，成身棕终于完成了对美国卓越航空的收购。其后，他用三年的时间带领卓越航空逐渐走上了健康发展的道路，并筹划上市。这桩小型民企吞掉美国公司的并购案成就了关于民营企业家成身棕的神话。
一系列的并购也意味着巨大的资金压力。小企业主出身的成身棕是否真有实力玩转跨国并购遭到了不少质疑。众人瞩目之下，其政府背景浮出水面：北京市政府旗下融资平台——北京亦庄国际投资发展有限公司对北京卓越航空持股40%。原来，早在2010年，北京市政府便以诚意留人，让成身棕能够带着企业和技术在北京落地生根。
成身棕对航空工业的雄心不止于此，2012年7月，他做出了入行以来又一惊人之举：出资17.9亿美元，收购深陷经营困境的豪客比奇。
然而，成身棕虽然进入航空制造领域已经5年，但是，他旗下的公司对航空制造技术和市场的把握能力，还是遭到颇多质疑。有航空业内人士曾经表示，成身棕有热情，但不懂航空，他所收购的飞机公司，其技术早已落后市场，在过去的10年里，B-2B直升机销售不超过10架，而卓越航空，也不过是组装改造活塞发动机而已。
（责任编辑：王飞）
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