运-12F是具有世界先进水平的新一代涡桨通用支线飞机，汇集了中航工业哈飞30年通用飞机研制经验，被用户亲切的称为“爱客”（AIRCAR），也道出了其满足客户需求的研制初衷。
该机型首次亮相珠海航展上，并进行了精采的飞行表演。作为国产通用飞机的最新成员，其矫健身姿必将在世界同级别飞机的市场竞争中，备受瞩目，脱颖而出！
良好的综合性价比，名副其实的“爱客”
通过多方面的市场调查和分析发现，近年来随着世界燃油价格的持续攀升，涡桨飞机在短途航线上使用的经济性优势日益彰显。运-12F锁定以面对低成本支线客运市场为主的涡桨飞机，采用最新的适航规范进行研发，其宗旨就是要为社会提供一种高安全、高可靠且低成本的飞行服务。
围绕这一研发宗旨，这一飞机与同属一个吨位或座级的竞争机型相比，如西班牙的CASA-212、捷克的L-410/420、法国SK-105等，拥有最大平飞速度460公里/小时、满油航程2600公里、满客航程1500公里、单发升限6000米等卓越性能，无论从技术指标、运营效率、飞行安全及全寿命使用成本上，均优于竞争对手，综合性价比最高。同时，能在国内按定期航班使用，满足相关适航条例和运营条例的要求。飞机在舒适性和运营成本上形成与竞争飞机的相对明显优势。
良好的改装及多用途性能，心想事成的“爱客”
运-12F为适应客户的多样性需求，早在设计之初，即将多方使用需求融入到飞机的设计制造之中。机身设计除能乘坐19名旅客，还可满足装载3个LD3集装箱的要求。充分考虑到航空公司多种装载需要，采用模块化设计，稍加改装即可用于旅游包机、VIP专机、海洋监测、空投空降、人工降雨、海岸巡逻、航空摄影、地质勘探、农林播种、医疗救护、教练机、空投空降等多种用途。
为使飞机适用于海岛运输，飞机的结构、部件、零件和制造工艺等均多层次采用防腐蚀和防盐雾设计，如使用耐腐蚀的合金和复合材料，相关部位多层电镀涂层，增强飞机的密封性等，以确保飞机在海洋性气候下的使用性能和寿命，同时，飞机布局形式为上单翼、单垂尾、低平尾布局和全金属、长桁隔框式半硬壳结构。为提高巡航速度以及减少飞行阻力，采用可收放式前三点起落架，机翼为悬臂梁式结构，增加为主起落架整流用的整流罩。选用加普惠PT6A－65B涡桨发动机，最大起飞/连续功率达1100马力，为飞机提供强劲、可靠的动力。确保其良好的满油、满客航程也可保证飞机在沿海岛屿距离内顺利往返，根据需要还可以通过对油箱进行改装，进一步提升其满油、满客航程。
同时，与以适应高原飞行著称的运12E型机相比，运-12F将单发升限从运-12E的4000米提升到6000米，高原性能进一步增强，适应我国高原面积广大的地理特点，该飞机可飞跃我国大部分高原地区，完成多种高原作业。
领先的新技术应用，值得信赖的“爱客”
运-12F是我国第一种按照CCAR23-R3适航审定标准设计的飞机，为提升飞机的安全性和舒适性，带给用户更人性化的体验，运-12F飞机还在设计中采用了损伤容限设计、CFD技术、计算电磁学分析和可靠性、维修性设计。
在目前全球该座级飞机中，运-12F飞机率先应用损伤容限结构设计技术。显著提高整机结构的安全性，提高了飞机结构寿命，降低了使用维护费用。CFD技术使这一机型的布局更加优化，全机阻力明显减小，飞机的经济性和安全性大幅提高。计算电磁学分析大大提高了飞机系统的电磁兼容性，使用更加舒心便捷。可靠性、维修性设计解决了用户使用的后顾之忧，保证飞机的高效使用。
此外与霍尼韦尔公司合作开发的先进综合航电系统，为用户提供了人性化的操作空间，为轻松驾驶和任务执行提供了便利。运-12F飞机的驾驶舱和客舱内设则由意大利专业公司设计，座舱布局灵活多变，空间利用率高、造型简洁流畅，乘坐环境舒适。
多种先进设计、技术、设备的综合使用，使运-12F飞机将商载、速度、性能和任务的灵活性完美地结合在一起，满足了客户对新一代涡桨通用支线飞机高性能、高性价比、低成本、低消耗和人性化的期盼。
自2010年12成功首飞之后，后续工作按计划进行，预计明年可完成适航取证工作，正式批量投放市场，展翅高飞，在全球民机天空劲书一笔！
（责任编辑：王飞）
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