中国航空工业集团公司董事长林左鸣：
目前，大飞机进展还是比较顺利的，主要是在进行最后的取证和试飞，我们是第一次做，经验不是很丰富，所以时间会拖一些，但我们提供的所有零部件配套都能合格，稍有推迟主要是不太适应国际认证的做法，有一个边学习边做的过程。
十八大代表、55岁的林左鸣，今年年初被任命为中国航空工业集团公司（下称“中航工业”）董事长，掌舵共有22家上市公司的庞大航空产业集团。
在此之前，林左鸣在中航工业总经理的任上已经3年。3年中，他大力推动中航工业的重组，推进现代企业制度建设，积极开展国内外并购，也初步形成了航空产业在珠三角、长三角、环渤海湾等经济发展重点区域的战略布局。中航工业也由此初步实现了从传统国企向现代公司的跨越转变。
11月12日，林左鸣接受媒体采访，讲述中国航空工业所面临的困难、机遇和质疑。
《中国经济周刊》：我国自主研发的、拥有自主知识产权的航空发动机被称为“中国心”，它承载了太多期望，同时也是制约航空产业发展的最大软肋，您怎么看待这方面的不足？
林左鸣：航空发动机指的是涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机，涡轮风扇发动机在二战后才广泛使用，不到100年，发动机本身还在探索和实践过程中。首先要投入大量资金进行基础性研究，研究探索后逐步形成工程化，航空发动机的性能不断提高，它的设计指标也在不断变化。其次，发动机的特点是，设计出来，经过试验以后，只能获得推理性能，可靠性要靠多次试验校核。这个过程叫迭代，航空发动机迭代过程比飞机的迭代工程长很多。大家需要更多耐心。
《中国经济周刊》：有具体的计划或时间表吗？
林左鸣：过去中国的航空发动机大部分靠引进技术，很少去做基础性工程研究工作，导致发展水平滞后，发动机成为制约整个航空技术发展的瓶颈，影响飞机设计，我们希望通过“十二五”规划能够有根本的改变，希望发动机的科研、制造，包括商业化能力，能够达到世界先进水平。
《中国经济周刊》：您提到研发航空发动机需要投入大量资金，在筹集资金方面，有哪些渠道和办法？
林左鸣：筹集资金涉及到企业的整个经营状况，我们的很多企业已经上市了，希望资本市场能够追捧这个项目进行投资，根据资金状况量入为出，除此以外，我们也希望将来国家能够给予政策支持，比如，税收方面。
《中国经济周刊》：我们什么时候能看到大飞机的首飞？
林左鸣：目前，大飞机进展还是比较顺利的，主要是在进行最后的取证和试飞，应该承认的是，我们在利用国际上的试航认证平台来进行取证，我们是第一次做，经验不是很丰富，所以时间会拖一些，但我们提供的所有零部件配套都能合格，稍有推迟主要是不太适应国际认证的做法，有一个边学习边做的过程。
《中国经济周刊》：您很有信心？
林左鸣：实际上我们在给波音、空客做大量的零部件，他们整个飞机都是我们在做，所以应该不会有什么问题。
（责任编辑：王飞）
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