目前，仅有15架中国国产支线客机投入国内航线运营，中国天空上飞的基本上是进口飞机。专家呼吁，这种尴尬局面应尽快改变，以满足中国建设“民航强国”的需求。
通俗地说，支线航空一般指在二三线城市之间穿梭的航班，支线飞机为100座以下的中小型客机。
中航工业西飞公司董事长唐军近日接受记者采访时说，中国国内航空工业唯一交付运营的支线商用飞机——新舟60、新舟600飞机已交付运营达80架，获得订单210架，海外用户达26个，覆盖亚非拉美15个国家。从2005年起，新舟系列飞机出口交付实现零的突破，到目前已成批量出口交付，但是，中国本土作为新舟飞机最重要的市场，仅有15架在国内航线上运营。
唐军认为，当前支线航空的发展明显受到政策、体制和环境因素的制约，严重影响支线航空及国内民机产业的快速发展，对中国建设“民航强国”战略形成较大制约。
中国虽然是世界第二航空大国，但商业运营的飞机总量仅为美国一半。多年来，航空业始终是重干线轻支线的航线结构，大批中小城市无法采用合适的支线客机直飞北京、上海、广州等一线城市。在航空公司的庞大机队中，支线商用飞机比重不足一成，远低于全球支线客机35%以上的平均水平。
为充分发展支线航空，加快推进“民航强国”战略实施，促进中国民机产业和社会经济发展，中国航空工业专家建议国家加大对国产民机新型号飞机研制的支持力度，较大幅度提高研发资金的支持比例，并对民机产品的持续改进提供年度资金支持及专项改进支持。
另外，要减少国产支线飞机收费、调整支线补贴政策；鼓励航空公司使用国产支线运营、消除大型枢纽机场对涡桨支线飞机的歧视等。
专家还建议，尽快建立航空服务体系，培育“老少边穷”地区的支线航空市场，改变中国支线航空发展严重滞后干线发展的现状，同时为国产支线飞机开辟更广阔的市场空间。
专家指出，虽然近年来高铁发展很快，但从效率上看，支线航空更适合中国东、西部发展不平衡的现状，干支结合的航线网络形态更适应由此衍生的快速增长的运输需求，中国支线航空市场有很大发展空间。
目前民航系统和一些地方政府的观念开始发生转变。多数航空公司计划涉足支线业务或者扩大支线业务。许多地方政府也出台支线扶持政策，积极为支线航空发展创造有利条件。
这给飞机制造商带来了更多商机。唐军透露，70—80座位的新一代涡浆支线飞机新舟700正着手研制中。西飞下一步发展的目标，就是到2020年成为涡桨支线飞机领域的龙头，占有四成以上的市场份额，“让国产支线飞机在世界上三分天下”。
（责任编辑：王飞）
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