据美国《航空周刊》3月25日报道，在C系列飞机按计划进行首飞之前3个月，庞巴迪公司（Bombardier Inc.）还正在为了满足这架110/135座级客机的生产成本，与供应商努力协商。并且由于这个加拿大飞机制造商因过于急切发展下一代窄体喷气式飞机，造成现金消耗过快，也引起了公司股东们的担忧。所以不论如何，尽快在这个项目上取得盈利是必不可少的。
问题的核心在于中国供应商们所担当的角色，他们提供的产品价格低廉，这个条件符合庞巴迪对C系列飞机的定价标准。为了减少延误，该公司分担了部分本应由中国供应商完成的工作；但他们表示，这个情况只会是暂时的。目前，《航空周刊》根据业内人士提供的消息得知，庞巴迪正在与西方供应商们进行谈判，希望能以更低的价格继续采购他们的产品。
庞巴迪公司发表报告称，他们将和业内原来猜测的那样，把更多工作内容转交给西方供应商来完成；但是，却拒绝对此进一步发表评论。但供应商们宣称，关于C系列飞机生产突然增速的讨论表明，随着第一架该款飞机将进行首飞，庞巴迪也面临着巨大的经济压力；这款飞机预计将在6月底进行首飞。庞巴迪已经削减掉了大量的可自由支配开支，并且正在积极地与供应商们协商将来的生产成本。
庞巴迪公司1月份完成了20亿美元的债券募集，在一定程度上改善了其流动资金量。但是，他们仍然不得不继续维持着这个微妙的平衡。在C系列飞机以及新的Learjet 85飞机的开发上所投入的开支，已经大大超过了其现有飞机销售所能提供的现金流数量。由于生产上出现的6个月延时，C系列飞机的客户同样也延迟了他们对订购飞机的付款；然而随着价格的制定及生产计划的提速，也意味着在2015年以前，在这款飞机交易上产生不了多大的现金流。
庞巴迪对其股东承诺，公司的收入将从2015年开始大幅上涨，并且公开表示不会为了促进C系列飞机的订单数量而对其价格进行大幅折扣。这也让庞巴迪在与波音的竞争中处于劣势地位，波音曾说过，他们将会利用价格优势将C系列挤出市场。仅从公开报价来看，较大型拥有135-160个座位的CS300比波音同等级的A319和737-700型飞机便宜1，000至1，500万美元，但根据Ryanair与波音签订的175架737-800系列飞机的订单情况，购买波音飞机的实际价格仅为公开报价的40-50%；这也显示出两家公司各自愿意承受的价格能够低到什么程度。Ryanair并没有考虑C系列，但这笔交易很清楚的显示出，庞巴迪在面对空客和波音竞争时，需要承受多么巨大的价格压力。
业内人士透露，正是在这样的背景下，庞巴迪才会冒如此风险将希望寄托在采用西方国家供应商供货，然后在中国进行制造。究其原因，就是考虑到中国较低的人力成本。
但哪家西方供应商愿意接受他们所提出的低廉成本价格，并承担如此联合开展项目的风险？许多一流和二流专门从事飞机结构生产的公司都不缺少可选客户，但这些公司正在讨论如何进行工程量的分配，并将做出关键的决策。其中几家公司已经接受来自庞巴迪竞争对手——巴西航空工业公司的邀请，帮助其生产下一代E系列飞机。由于经济条件的限制，他们只能从两者中选择一个。
影响这些决定的因素包括商业方面，但同样也需要将这款飞机的市场前景考虑在内。一位资深业内人士说，业内人士有一个共识，即C系列所采用的技术比巴西航空工业公司E系列飞机所采用的技术更加先进，并且E系列飞机还是比C系列飞机更小的一款飞机。但尽管随着技术层面上的发展，以及地区航空公司在飞机大小选择上的趋势，C系列可能有着更大的市场潜力。然而，有越来越多的人却对庞巴迪公司的融资能力表示担忧，他们在成本控制上制定的策略能否让其行业合作伙伴所接收。
造成这些担忧的主要原因，来源于C系列飞机能否按时在2014年中期进行交付的不确定性。庞巴迪在去年年末时宣布，CS100型飞机将延迟6个月交付；他们给出的解释是，飞机上使用的一些组件没有及时供应上。此外，由于CS100和CS300两个改型之间的共性，160座位的CS300制作过程中出现较小的机身拉伸和巨大工程工作量的需求，在CS100上也同样存在。
按照目前的计划，与供应商签订的协议将一直延续到2015年年底的飞机交付。到那个时候，这个项目的产能将达到顶峰，每年的生产率达到120架。庞巴迪正在计划逐步提升产能，这样既避免不能及时完成交付的问题，又避免了过多的飞机库存导致发现设计问题后需对过多产品进行修改。庞巴迪的财务总监皮埃尔-奥拉里（Pierre Alary）对分析师说：“我们必须确保我们的生产做到最有效、最迅速。”
110座的CS100将最早完成生产，预计在2014年中期完成认证。135座的CS300将在2014上半年进行首飞，当年年底完成认证。奥拉里说，庞巴迪计划在飞机投入使用后的第一年里交付大概30架C系列飞机，第二年将上述数字实现翻番，第三年再翻番。这意味着，庞巴迪预计在2014年交付15架飞机，价值达到7.5亿美元；然后在2015年增加到15架。
奥拉里指出，在2012年，庞巴迪在C系列飞机的开发及其他一些资本投资上总共花费20亿美元，并且预计在今年再花费同等费用。这个开支水平已经超过了庞巴迪的经营业务在过去两年里所产生的现金总量，该公司在2011年现金流收入为4.53亿美元，2012年收入8.67亿美元。奥拉里称，到2014年，投资资金将减少到15亿美元，而到2015年将回归到更加正常的10亿美元水平上；届时，该公司预期将开始实现盈利。
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