2015年3月20日，《大飞机》杂志记者在成都航空有限公司的办公室见到成都航空国产飞机项目部副总经理童小明时，他身上仍然带有参加ARJ21-700飞机首次航线演示飞行时的激动。
3月中旬，已经取得中国民航局型号合格证的ARJ21-700飞机开始了为期半年的航线演示飞行。作为启动用户的成都航空派出由总经理隋明光领衔的强大阵营参加，隋明光甚至执飞了当天由南通兴东机场到舟山普陀山机场的航程。童小明告诉记者，成都航空对接收、运营ARJ21-700飞机充满信心，“我们很早就介入了ARJ21-700飞机的研制，对它比较熟悉。这款飞机的操控性、安全性、舒适性都非常好，系统功能很强大，显示冗余度也很高。隋总更是已经多次驾驶过ARJ21-700飞机，他的感觉是很好飞，和开波音737差不多。”
为国产民机而生
成都航空成立于2010年初，其前身为鹰联航空。鹰联航空是我国第一家获得民航局批准筹建的民营航空运输企业，后于2009年被四川航空集团公司兼并，转型为国有控股航空公司。
此时，成立于2008年5月的中国商飞公司正在全国范围内寻找ARJ21-700飞机的启动用户。由于中国干支线民机市场主要由波音、空客、巴航工业、庞巴迪等国外品牌瓜分，竞争十分激烈，而ARJ21-700飞机刚起步，在公众中的知名度、美誉度都有所欠缺，作为ARJ21-700飞机启动用户的航空公司，不但要承担飞行安全和市场拓展方面的运营风险，还要负担巨大的前期投入。这些困难，使不少想“第一个吃螃蟹”的航空公司不得不掂量掂量。
2009年7月8日，时任四川航空董事长蓝新国给中国商飞公司时任董事长张庆伟写了一封信，信中说：“??航空制造业与运输企业合作是一个高瞻远瞩的大产业链合作，必须要有大气魄、大智慧、大胸襟。要做就做好，目标瞄准国产—西部—支线—大网络—大飞机。”
四川航空的想法与中国商飞公司不谋而合。四川成都是我国重要的航空工业基地，有大量的航空制造企业和研究所，多年来不仅为我国航空工业的发展作出了重要贡献，而且积极支持我国民机事业的发展，ARJ21-700飞机和C919的机头就是由中航工业成飞民机生产的。
此外，正在建设西部综合交通枢纽的四川需要有生力量，而作为中国航空第四城的成都也有打造“成都航空”这一城市新名片的构想。以此为契机，中国商飞、川航集团、成都市共同投资对鹰联航空进行重组。2010年1月，成都航空有限公司正式宣布成立。
“参与到国产民机产业链中来，对成都航空也是一个机遇。”童小明表示，成都的民航市场基本上被国航、川航垄断，成都航空作为后来者，在实力、品牌等方面都要略逊一筹，“在这种情况下，要抢占市场份额，只能在两方面努力：一是提供更好的服务，二是选择更好的机型。”
童小明认为，成都航空作为启动用户，一旦开辟ARJ21-700飞机执飞的航线，必然受到极大关注，“明星机型，明星航线，对于航空公司来说是极大的利好。成都航空肯定会抓住这个机遇，在品牌、服务方面更上一层楼，也为国产民机在祖国的蓝天上占有一席之地贡献力量。”
更好的服务
童小明对ARJ21-700飞机未来的示范运营信心满满，“我们会以最好的飞行员、最好的乘务、最好的机务等公司最好的资源来运营ARJ21-700飞机，但更重要的是，我们对这款飞机的熟悉程度是别的航空公司对任何一款飞机所无法比拟的。”
一般而言，航空公司在订购飞机之前，都会与主制造商进行协调，提出自己独特的要求，并在飞机最终交付前派人到主制造商的工厂进行监造，以确保交付的飞机符合自己的要求。
但成都航空对ARJ21-700飞机的介入比上述惯例要早得多。童小明介绍，早在2010年，成都航空即开始介入ARJ21-700飞机的研制。当时，ARJ21-700飞机还在试验试飞阶段，部分研制工作还没有最终关闭，成都航空在这时候提出的意见和建议，更易为主制造商所接受。“比如，在某些工作中，我们提出了增加工艺的要求，而在部分工艺文件的编制中，我们提出了多条意见，最终都被中国商飞公司所接受，并体现在成文的工艺文件中。”
童小明认为，提前介入ARJ21-700飞机的研制，不仅帮助成都航空加深了对飞机的熟悉程度，而且为成都航空在提升服务方面提供了更多的准备时间，“比如，以隋明光总经理为代表的成都航空飞行员，在ARJ21-700飞机的试验试飞阶段即开始体验、驾驶该型飞机，我们的乘务、机务等人员也都提前体验、熟悉了该飞机，这些都为我们将来为乘客提供更好的服务带来了方便。”
为以最好的服务迎送国产民机乘客，成都航空已针对各种可能的情况制订了多份计划，并组建了相应的团队。“目前，成都航空共有431位空乘人员，我们计划从中选出100位优秀空乘来执飞ARJ21-700飞机航班，第一批25名已经就位。”成都航空服务管理中心副总经理周海燕表示，这20名空乘人员都在中国商飞公司客户服务中心培训过，对ARJ21-700飞机十分熟悉。
比如，ARJ21-700飞机的舱门打开方式与成都航空现有的A320飞机不同，应急舱门的位置也有所不同，对这些细节，经过培训的空乘人员都已了然于心。“为避免失误，在国产民机运营初期，这25名空乘人员将会专注于ARJ21-700飞机航班，而不会跨机型执勤。”周海燕表示。
在ARJ21-700飞机航班上，除了成都航空现有的高标准服务外，还会增加一些体现地域特色、巴蜀文化的细节。比如，在椅套、靠垫上增加熊猫图案，考虑到乘客可能会对国产民机好奇，会适量在航班上销售ARJ21-700飞机模型。“在一些特殊的节日，我们会对空乘人员的着装进行调整，比如在服装的颜色、胸花、丝巾等方面体现出一定的变化，以烘托喜庆、祥和的气氛。”周海燕说。
与周海燕关注空中服务不同，成都航空服务管理中心另一位副总经理何刚则更多地关注地面服务。何刚告诉记者，虽然一般乘客大多将关注重点放在空中服务上，但成都航空在地面服务方面也动足了脑筋，“我们将为ARJ21-700飞机的乘客提供最快捷方便的服务，在成都双流机场，我们将把现有的2个值机柜台拿出一个来给ARJ21-700飞机的乘客专用。在ARJ21-700飞机可能降落的机场，我们计划提供专用的登机通道，以缩短乘客排队的时间。至于乘客关注度较高的机上餐食，将以比现有标准高20%的水平供应。可以说，ARJ21-700飞机的乘客享受的是最好的服务。”
全力以赴 示范运营
何刚称，虽然ARJ21-700飞机执飞的航线还没有最后确定，但成都航空已经与相关机场加强了联系，“我们已经在7个机场派驻了驻站人员，专门负责协调与ARJ21-700飞机有关的事务，只要航线确定下来，相关服务马上就会启动。”
ARJ21-700飞机是中国第一款完全按照国际适航标准自主设计研制的喷气式支线客机，其投入运营一定会引起全世界的关注，因此，对于运营初期的航线选择必须慎之又慎。
成都航空市场营销中心负责人告诉记者，为做好航线选择预案，成都航空市场营销中心做了大量的市场调研和多次数据分析及收益预测，在综合考虑航线的安全、保障、品牌宣传以及示范性效应的基础上，提出ARJ21-700飞机在运营初期应主要选择国内政治、经济影响力大的城市（公司已开通航线优先），以提升机型的品牌效应，并从中遴选客流量较高、市场潜力大、机型敏感度低的优选旅游热点航线安排运营，尽量提高ARJ21-700客机的收益，从航线上体现ARJ21-700客机的良好性能，提高市场接受度和ARJ21飞机的品牌影响力。
目前，成都航空已开通了50多条航线，从成都出发可以到达国内30多个城市。其中，政治、经济影响力较大的城市有上海、天津、广州、深圳等，而“客流量较高、市场潜力大、机型敏感度低的优选旅游热点航线”则有成都至三亚、海口、厦门、青岛、西双版纳、丽江等。
基本可以推定，ARJ21-700飞机在示范运营期的航线会从以上航线中选出，而成都航空也已根据不同的航线制订了不同的营销方案。“不同的营销方案基本上都遵循三个原则。”上述负责人表示，“第一个原则，就是必须将ARJ21-700客机与成都航空的复合型低成本转型战略结合起来。”
2014年，成都航空启动了战略转型，提出要建设成为“中国主流低成本航空公司之一 ，中国复合型低成本市场领跑者”。预计到2023年，成都航空机队规模将达到120架，旅客运量达到2500万人次，总周转量达到26.4亿吨公里，航空运输收入达到200亿元。为实现这一目标，成都航空将采用“两低、两高、一单、两保”的发展模式，即低人机比、低单位成本，高客座率、高飞机利用率，单一舱位，保持单航线运营盈利、保持单机运营盈利的发展模式。ARJ21-700飞机投入运营后，也将服从公司战略，比如较低票价，丰富的自选服务，单一舱位但不排除有特殊尺寸座位等。
第二个原则，就是要最大化地为ARJ21-700飞机争取外部资源。成都航空将与相关单位加强合作，利用政府、大型企事业单位、机场、旅游局等平台的影响力，尽可能在较短时期内提高ARJ21飞机的市场接受度。事实上，中国民航局局长李家祥与众多官员2014年12月30日乘坐ARJ21-700飞机由上海飞抵北京的新闻，已经在舆论上产生了良好影响。
第三个原则，是要采取各种手段，尽可能地提高ARJ21-700飞机的影响力与知名度。为确保ARJ21飞机示范运营成功，成都航空不仅会为ARJ21-700飞机选择公司已经培育成熟、有影响力的航线，而且制订了各种市场环境下的营销方案，包括特色机上服务、免票体验、特价机票、电商直销等，尽一切努力来提升航线客座率与营销品质。
“不管最终定下来飞哪条航线，我相信，有了社会各界的支持，成都航空一定会尽最大的努力，全力保障ARJ21-700飞机取得示范运营成功！”成都航空有关负责人表示。
