深度报道：谁来搭建民航统一联动平台？

　　昆明长水机场受大雾天气困扰，造成大批航班延误，一些乘客滞留机场（1月3日摄）。 新华社记者 蔺以光 摄

　　新华网北京７月３１日电（记者 林红梅）中国民航航班延误矛盾之尖锐，一直是公众关注的焦点。旅客打人、空姐拜佛求正点等不断刺激着人们的眼球，近日又出现核心机场不“限飞”、让飞机飞到“天上排队”的新闻。这一举措能解开中国民航航班延误的结吗？谁来搭建民航统一联动的运营平台？记者进行了深入采访。

　　疲惫的延误充满无奈

　　进入夏季以来，老天频发威，雷雨常光顾，“看天吃饭”的民航，再次进入航班延误高发期。旅客、航空公司、机场、空管——航班延误相关方，都积了“一肚子”苦水。

　　旅客张先生６月下旬从郑州回北京，原计划下午３点半起飞，晚上７点半登机后，在飞机上坐了近三个小时，１０点多终于起飞了。令旅客想不到的是，半个多小时后，本以为要到北京了，响起空姐广播：因北京有大面积雷电区，拒绝飞机降落，只有重新返回郑州。这一航班的旅客在郑州过了一夜，第二天上午才飞回北京。

　　张先生对记者诉苦说：“天气不好，飞机延误我们能理解。但能不能少折腾旅客？既然北京不能落地，为何当天不直接取消航班，让旅客去休息？”

　　旅客“控诉”的主要对象是所乘坐航班的航空公司，但航空公司也是“一肚子”苦水。国航作为国内首家可机上上网的航空公司，验证飞行时有众多媒体跟机报道。飞机从成都回北京时，本来下午２点多起飞的航班，国航负责人和北京媒体记者一起在飞机上坐了几个小时，到晚上９点才等到起飞指令。飞机到北京已近凌晨，一行记者疲惫不堪。这位负责人面对记者“何时起飞”的提问，充满无奈。

　　遭遇延误后，旅客只是忍受“折腾”，航空公司从地面服务、到空姐、机长不但要陪着旅客一起经历“折腾”之旅，还要给旅客提供服务，比旅客“累上加累”。资料显示，航空公司一年因延误损失近１５０亿元。

　　遭遇延误，有的旅客怒砸机场，机场觉得自己“冤”。业内人士告诉记者：机场只是把地盘租给航空公司使用，航班延误时，机场有什么办法？怎么能怪机场？

　　空管也是“一肚子”苦水。天气何时转晴不好预测，空管没权让航空公司“取消航班”，也没权确定航空公司的哪架航班“先飞”或者“后飞”，只能让飞机都到跑道上排队。这样实施的后果是，旅客或在飞机上长时间等待，或排在后面的飞不了，只好重下飞机。