长江之畔，位于湖北枝江市的宜昌船舶工业园内机器轰鸣。民娃船业有限公司的绿色拆船车间里，一艘老旧货船正在被拆解。机械臂精准切割船体，不见火花四溅，只有钢铁被分解的铿锵声。公司总经理王成告诉记者：“过去拆船是露天作业，油污横流、钢材浪费，如今我们像做手术一样，让每艘报废船变成‘移动矿山’。”
从长江边的船舶拆解，到柑橘加工园的废弃物利用，再到磷石膏铺就的民生道路，这座滨江小城正以循环经济为笔，绘制着一幅“资源—产品—再生资源”的绿色发展画卷。
今年船舶拆解工作启动一个月，民娃船业已拆解20余艘老旧营运船舶，拆解后的钢铁物总计1万吨，船体材料回收利用率可从过去70%提升至92%以上。政策补贴成为关键推力。根据政策规定，如果船东选择拆解旧船并同步新建燃油船，可获1500元—3200元/总吨补贴，新建新能源船则另补1000元—2200元/总吨。宜昌飞鹄航运公司负责人马翠森算了一笔账：其1543总吨的“飞鹄816”拆解后获补154.3万元，“老旧船利润低，现在拆解反而更划算”。
循环经济链条同样在田间与车间之间延伸。在枝江安福寺食品工业园，柑橘加工每年产生的数十万吨柑橘尾果曾是企业头疼的废弃物。宜昌涌达低碳发展生物科技有限公司将生产过程中产生的果渣、果皮及污水处理后的污泥等废弃物转化为有机肥料，该公司总经理李莉带着团队引入喷粉干化与生物酶解技术，让万吨柑橘废料“变废为宝”。运用该技术，公司每天可以处理300吨果胶泥和150吨果渣，年处理量分别达到9万吨和4.5万吨。
工业固废的“重生”之路也在枝江越走越宽。磷石膏是湿法磷酸工艺中产生的固体废弃物，枝江市探索出“资源—产品—废弃物—再生资源”的循环模式，让其变废为宝。枝江市S253省道刘巷渡口至人工河新桥段路面改造工程现场，磷石膏水稳层正被大型摊铺机平整铺设。项目负责人胡士明介绍，这段3.191公里的改造路，有2500米设计为磷石膏水稳层，预计需要使用6400余吨，消化磷石膏5400余吨，“不仅降低成本，更解决了固废处置难题”。（经济日报记者 董庆森）
