11月21日，安徽省芜湖市鸠江区芜湖港朱家桥港区码头货场，大量汽车等待装船发往全球市场。陶海金摄（中经视觉）
奇瑞汽车累计出口突破500万辆，江汽集团百万元级新能源汽车品牌尊界S800上市4个月大定破1.5万辆，蔚来开启乐道、萤火虫多品牌战略协同模式……今年前10个月，安徽汽车产量达275.55万辆、新能源汽车产量达143.03万辆，继续保持全国第一位，距年度产量首次全国登顶越来越近。目前，安徽集聚了奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，以及覆盖“三电”“三智”等全链条的规上零部件企业3000余家。安徽成为汽车制造第一大省固然与统计口径的调整有关,更深层的原因则在于安徽抢抓新能源汽车产业风口，坚定布局、持续深耕。
招大引强
党的十八大以来，面对新一轮科技革命和产业变革，我国确立了发展新能源汽车的国家战略，并接续制定面向2020年和2035年的产业发展规划。在中部地区崛起大潮中，安徽积极响应国家战略，率先将新能源汽车产业作为重点布局的新兴产业之一，出台了包括《支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策》《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》等在内的一系列政策措施。
凭借政策东风，安徽构建合肥、芜湖“双核”联动，其他地市多点支撑的汽车产业发展格局，推动形成了整零协同配套、后市场加快发展的完整汽车产业体系。其中，合肥作为安徽科技高地带头发展新能源汽车产业，充分利用资本市场的力量，通过政府引导基金、风险投资等方式，吸引大量社会资本投入汽车产业。
2019年，蔚来汽车一度经营困难，资金链紧张，急需融资支持。2020年4月份，合肥市国资委会同多方资本，向蔚来汽车投资70亿元，成功扭转了公司的不利处境。此后，蔚来汽车迅速成长为新能源汽车赛道的重点企业，公司中国总部也落户合肥，为合肥打造新能源汽车之都增添了重要力量。
2021年7月9日，比亚迪合肥长丰基地项目正式签约，规划产能超百万辆，2022年6月底整车下线。该基地从谈判到签约仅用23天，从签约到开工用时42天，从计划合作到正式投产总共不到1年时间；2022年底，大众安徽首辆预量产车型在位于合肥经济开发区的整车制造基地如期下线；2025年6月，江淮汽车与华为合作打造的尊界800实现批量下线……随着这些企业投产、扩产，合肥市新能源汽车产量迎来指数级增长。2021年合肥市新能源汽车产量为14.5万辆，2022年达25.5万辆，2023年达74.6万辆，2024年合肥新能源汽车产量跃升至137.61万辆。
创新驱动
安徽众多的科研院所是支持汽车产业发展的技术“富矿”。“当前，安徽汽车产业创新动能加速释放，成果转化成效显著，有效增强了汽车产业的竞争力。”安徽省汽车办相关工作人员表示。
今年夏天，在工大智骋（合肥）汽车科技有限公司的研发实验室内，合肥工业大学汽车与交通工程学院博士研究生李成蹊又忙了一个暑假，他参与的国家发明专利“汽车电控半主动悬架系统控制方法”目前已在专用车型上进行试装调试，规模化量产在即。
空气悬架系统的攻关成果是产学研协作、以创新驱动安徽汽车产业发展的缩影。在蔚来先进制造新桥第二工厂，依托工业人工智能算法，80%制造场景由人工智能决策。“在智能化引领下，整套工厂系统高效运转，从收到用户订单到整车下线只要14天。”新桥第二工厂负责人殷亮表示。
记者了解到，蔚来汽车分别与中国科学技术大学、合肥工业大学合作，相继成立“中国科大·蔚来智能电动汽车联合实验室”“合工大·蔚来创新研究院”，目前已产出整车全域操作系统、5纳米车规级智能驾驶芯片等核心技术成果。
近日，奇瑞集团在安徽芜湖举办的2025奇瑞全球创新大会上，系统展示了其在电动化、智能化等前沿领域的一系列最新成果。“今天，我们的技术‘货架’上，已摆上了新一代AI智能车架构、犀牛电池、轴向磁通矢量双电机、Carmind智能体、即将量产的L4级自动驾驶等一系列成果。”奇瑞集团董事长尹同跃介绍，奇瑞外部的“开阳实验室”集群，与全球100多所顶尖高校合作，开展1779项技术工程，有17个大方向、79个子项目，已经发掘了前沿课题4000多项。特别是开阳实验室以“小步立项、滚动牵手、多头输出、沿途下蛋”的灵活机制，打通了科技转化的“最后一米”。
在大众安徽合肥研发中心，大众安徽正创造新的行业标准。通过与本土供应商的深度协同，企业将车型研发周期从50个月压缩至34个月，成本降低40%。这种效率不仅体现在研发端，更体现在生产端——大众安徽的工厂可实现1000辆级别的快速换色生产，灵活响应市场需求。
延链补链
伴随越来越多的整车企业投资建厂扩大产能，众多电池、电机、电控等汽车关键零部件企业也纷至沓来。目前，安徽已引育规上零部件企业3000余家，新能源汽车产业集群逐步形成。
据了解，近年来安徽围绕整车企业开展“链主”招商，鼓励整车企业引导其核心零部件供应商就近落地，推动集聚发展，推动整车产能向合肥、芜湖集聚，推动安庆、宣城、滁州、马鞍山等地市打造汽车零部件特色产业集群，实现汽车产业合理布局和高效生产。
2019年公司营收为0.8亿元，2024年营收升至40.65亿元——落户宣城以来，宣城立讯精密工业有限公司的发展令人称赞。“如今，总投资51.5亿元的四期项目正在紧锣密鼓地开展，将新建年产1000万套新能源智能网联及智能驾驶汽车产品生产线，达产后将新增营收约20亿元。”宣城立讯精密工业有限公司总经理助理夏克强说。
作为安徽省重要的汽车零部件生产基地之一，宣城市汽车零部件产业已初步形成相对完整的产业链体系。目前，全市共有汽车零部件企业700余家，2024年产值超850亿元，增长20%；其中规上工业企业470家，数量居全省前列。从产业链上游模具、有色金属、正负极材料等原材料加工，到中游传动轴、轮毂、密封件、精加工、内饰配件等环节加工，再到下游质量检测、车辆测试、充换电基础设施生产建设，宣城汽车零部件产业聚集了中鼎集团、永茂泰、华域皮尔博格、保隆汽配、立讯精密等一批汽车零部件知名企业，部分企业产品市场占有率居全球前列。
一辆传统汽车需要半导体芯片500颗，新能源汽车需要1500颗，而高端新能源汽车则需要3000颗。据测算，到2027年，合肥市新能源汽车要使用芯片约48.3亿颗，价值约408亿元。
面对车用芯片这一短板，安徽省围绕“车、路、云、网、图”关键要素，率先打造以晶圆厂为核心的区域IDM（垂直整合制造）模式，发挥本地集成电路、人工智能、智能网联汽车产业等设计端、制造端和需求端企业优势，围绕晶合集成等骨干企业，以显示驱动、电源管理、图像传感器等基础性车芯为突破口，形成设计、流片、制造、封装、测试、应用、迭代的本地生产链条，打造全国领先的车用芯片区域IDM模式。此外，安徽汽车厂商还联合高校一起攻克了车载芯片技术难关。如今，车载芯片不仅实现了国产化，还实现了量产。
在发展汽车产业集群的同时，安徽还搭建了“安徽省汽车产业供需对接平台”，促进整车企业与零部件企业在技术研发、标准体系、质量管控等方面深入对接，建设新能源汽车产业“路演大厅”，常态化开展成果发布、专题研讨、技术交流、供需对接等多种活动，推动整车企业、零部件企业、科研机构、金融机构等高效精准对接。
“当前，安徽以整车、零部件、后市场一体化发展为主线，通过精准‘双招双引’、完善配套体系，在原有主机厂结构基础上不断构建新能源汽车产业创新生态。”安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会执行秘书长任林杰表示。（经济日报记者 梁 睿）
