《中国日报》报道，一辆无人快递车停在一处封闭道路前，对正在修路的工人重复说着“让一下”，工人让其右转未果，感慨“听不懂人话”，受到大量关注。
“听得懂人话”不是一个技术层面的要求，是群众希望无人快递车不给交通“添堵”的朴素期盼。它的潜台词是：无人快递车应该有沟通机制，能够对突发情况进行变通处置。
随着多地无人快递车上路，这种场景也越来越多，有的甚至潜藏安全隐患。比如，有的无人快递车突然停在路中间或者逆行，把路堵得严严实实；还有的无人快递车遇到晾晒的粮食、倒地的电动车等异形障碍物时不会避让，造成了轻微事故。南京市高淳区日前约谈两家重点快递企业，要求压实企业交通安全主体责任，有效防范因无人驾驶快递车辆及从业人员交通违法引发的道路安全风险。
无人快递车有利于提高配送效率、降低物流成本，但它进入城市交通系统后，既要懂得“严守规矩”，还要有能力“随机应变”。面对一些复杂情况，无人快递车能否安全、合法、高效地进行处置，是其能否有机融入城市交通生态并实现高质量发展的重要一步。
首先要厘清权力与责任。短视频中不乏无人快递车对其他车辆或障碍物喊出“退退退”“你有没有驾驶证”的搞笑段子。目前，全国只有部分城市出台了无人快递车相关管理细则，最高速度、路权定位、测试要求、牌照管理等方面要求不尽相同。但是，建立健全无人快递车运营管理制度，明确专人负责设备的日常维护、检测及调度，确保车辆性能稳定、定位精准等，应该成为无人快递车上路前的“标配”。
随着技术的发展，无人车等自动化交通参与者有望与传统道路系统更好融合。比如，基于算法的调度系统能够为快递车队规划最优路径，避免车辆扎堆。通过车车通信技术，无人车之间可以“协商”，避免拥堵。车辆还可以设置紧急通话系统，允许与后台对话，解决非常规状况。
当然，无人车变得更“智能”离不开车路协同的交通环境。通过车路通信系统，实现车与车、车与城市交通系统的连接。最终，由“交通大脑”整合各种交通数据、优化信号灯配时，并基于法律法规，为每一个交通参与者提供最优出行建议。
当全社会习惯与无人快递车共行一路、共享便利时，一个造福全社会的智慧交通生态才能够建立。 （本报评论员张阳）
