近日，中国物流与采购联合会在北京发布了《2025年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，货车司机从业环境正在不断改善；收入水平相对较高，在蓝领群体中处于中等偏上水平；货车司机的职业稳定性较强，从业年限在11年以上的货车司机占比69.41%。近六成司机通过数字货运平台寻找货源，平台货源占比稳步增长。
图：调查司机月均收入水平分布情况
图：调查司机从业年龄对比情况
值得注意的是，绝大多数货车司机认为目前的运费水平普遍偏低，且有半数左右的货车司机遇到过各类货运纠纷，其中最主要的是拖欠运费导致的纠纷，占比达到75.77%，显示拖欠运费的普遍性。
图：调查司机遇到的货运纠纷类型分布情况
据了解，运费拖欠是货运行业的陈年积弊，货主的账期模式与司机群体即时结算诉求相矛盾。货到付款的交易惯例衍生了资金拖欠风险，目前经济波动和激烈的市场竞争导致运费拖欠加剧。个体司机更是因为地理距离、精力限制、专业缺失等，导致实际维权困难。相比线下运输市场，互联网货运平台内拖欠纠纷发生率已大幅降低至约0.96%，并逐年下降中。
根据交通运输部发布的《2024年交通运输行业发展统计公报》，2024年我国公路货运量418.80亿吨，占全国货运总量的 73.6%。尽管我国公路货运市场规模庞大，且整体发展态势良好，但其发展仍处于低效阶段，行业“大而不强”的问题依旧突出，经营主体普遍呈现“小、散、弱”特征。
《报告》显示，个体经营的货车司机占比60.83%，超过六成，个体司机不仅抗风险能力弱，法律意识较为淡薄。面对货运行业价格混乱、无序竞争、货物易损易失、费用拖欠等问题时，司机防范能力明显不足。
拖欠运费等货运纠纷是影响货车司机权益的重要问题。对于拖欠运费的主要原因，一是货主的账期周期与司机支付周期错位。《报告》显示，反映货主为占用资金无理由拖欠运费的占比最多，达到54.73%；其次是货物送达后拒不支付运费，占比45.97%；第三是货主因经营困难拖欠运费，占比43.73%。
图：调查司机遇拖欠运费纠纷的原因分布情况
此外，因货损、时效问题扯皮而导致的运费拖欠、因合同缺失导致的运费拖欠、因超载超限或出现事故等被罚款或出现损失转嫁司机导致的运费拖欠等问题也较为常见。
《报告》显示，货车司机在解决货运纠纷时，大部分直接找发货人或收货人，占比达80.73%。随着数字货运平台的普及，找平台协商也是较为常见的渠道，占比45.92%。
图：调查司机常用货运纠纷解决渠道分布情况
《报告》指出，货车司机借助多渠道寻找货源，近六成司机通过数字货运平台寻找货源，平台货源占比稳步增长。调查显示，货源主要来自数字货运平台的司机反映拖欠运费的占比为65.97%，低于市场总体水平。
据了解，数字货运平台运满满通过设立客户体验中心，建立畅通的货运纠纷处理机制，综合运用客服调解、发函催要、人民调解、司法调解等综合手段化解纠纷。2025年，运满满平台纠纷一次解决率达到了96.5%，为货车司机追回拖欠运费高达9.91 亿元。
维天运通（路歌）也在持续完善货车司机运费追讨流程和力度，不断加大客服人力资源投入。针对符合平台保障条件的部分司机，通过保险的形式，为司机运费提供保障，避免运费拖欠。
福佑卡车针对一些“手头紧”的司机，路途中仍需承担油费、餐饮等开支，平台通过对司机的信誉评估，给予50%运费预付，另一半运费等卸货后结算。通过预付的方式缓解货车司机周转压力，受到司机欢迎。
