2017年中国六城市新能源汽车消费者调查成果发布

　　2017年中国六城市新能源汽车消费者调查成果发布。图为参加发布会的嘉宾与厂商代表就发挥调查在新能源汽车推广中的作用进行对话。经济日报记者沈则瑾摄

　　把脉消费需求，推动新能源汽车产业发展。10月30日，2017年中国六城市新能源汽车消费者调查成果在上海国际汽车城发布。

　　调查以真实全面的访谈数据为基础，借助科学的研究方法和理论，进行了全面、细致的定性及定量分析，准确反映了中国新能源汽车消费者特征，对相关部门政策制定与厂商产品研发都有着积极的指导意义。

　　能源基金会（中国）的龚慧明介绍了项目背景，北京交通发展研究院的刘莹代表课题组发布了2017年中国六城市新能源汽车消费者调查的成果。

　　来自iCET能源与交通创新中心、ICCT国际清洁交通委员会、The Climate Group、益普索的嘉宾进行了主题演讲，介绍各自在产品评价、政策评价以及新能源汽车推广方面取得的相关成果及下一步计划。

　　我国新能源汽车自2009年“十城千辆”起步至今，取得了突破性的增长。2016年我国共销售新能源汽车50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。目前累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。

　　但不同级别城市的推广情况差异巨大，2017年8月数据显示，北、上、广、深等一线城市推广应用数量占总量约54%，一、二线城市推广应用总量占比达78%。

　　这一背景下，能源基金会（中国）连续两年赞助上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心、北京交通发展研究院、美国加州大学戴维斯交通研究院中国能源和交通中心对中国新能源汽车消费者特征展开联合研究。

　　本期调查范围从北京、上海两个一线城市扩至二、三线城市成都、武汉、石家庄和临沂。主要调查内容包含新能源汽车消费者的人群特征、购车影响因素、出行及充电特征以及潜在用户拒绝购买原因，希望以科学的数据分析支撑新能源汽车推广与产业发展。

　　调查成果显示，不同城市新能源汽车用户特征差异显著，尤其是车型差异明显。北京、武汉、石家庄以国产纯电动中端车为主，上海、成都以插电混合动力为主，临沂以国产低端电动车为主。新能源车主的出行目的呈现多元化特征，对于不同城市的车主，新能源汽车已经基本能够满足用户的日常出行需求。大多数新能源汽车车主都能够积极充电，自有桩建设情况好的城市主要依赖自有桩和单位桩充电，自有桩建设情况不佳的城市，飞线充电比例显著上升，超过半数的用户表示如果不能建设自有桩，将不会选择购买新能源汽车。

　　指标单独配置政策是激励用户购车的首要因素，“购车成本”和“产品的多样化”是用户选购纯电动汽车的主要原因。然而，“可选车型少”、“无人推荐”和“对售后保养的忧虑”，影响了消费者尝试购买新能源汽车。与同价位汽油车相比，“车辆的外观”、“内部空间做工”和“主流配置”等细节体验决定了最终消费者是否选择新能源汽车。

　　2017年中国六城市新能源汽车消费者调查充分反映了中国消费者对新能源汽车的观点和看法，通过对不同城市新能源汽车消费需求的精准总结，将引导行业各方按需定位，进而推动新能源汽车产业发展。

　　参加发布会的嘉宾还与厂商代表就如何进一步发挥消费调查在新能源汽车推广中的作用这一议题，进行了深入的对话交流。城市代表发言介绍了上海新能源汽车产业发展情况，并提出建设性意见。

　　参与此次会议的100余位嘉宾来自中国电动汽车百人会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、清华大学、同济大学，以及上汽集团、吉利、奇瑞、江淮、东风、日产、丰田、沃尔沃等数十家研究机构和整车企业的代表，其他受邀代表与媒体。（经济日报 沈则瑾）