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东航争夺战：市场之争背后的战略之战

2008年01月07日 19:38

    原国航董事长李家祥认为：“航空业规模经济和范围经济的特征将更加明显，做超级承运人成为普遍目标。同时，如今‘天空开放’已蔓延到中国，中国已签署航空双边协议106个，全球已有90多家航空公司飞往中国。在外航大举进入中国的同时，外国资本也通过各种形式进入中国航空业。外航、外资除采取合资、合作的形式与中国的航空公司搭上关系，还通过股市收购中国的航空股，特别是绩优大盘股。因此，中国国内航空市场竞争国际化的特征越发明显。”李家祥提出，面对行业发展趋势和已经显现出来的行业制高点，正确的态度只有一个：赶快抢占！

    国航的“超级承运人”战略也受到一些人的强力质疑，比如会造成航空业垄断，不利于市场竞争等。也有业内人士认为，国航打造“超级承运人”并不会导致垄断，国内航空业竞争决不局限于国内航空公司之间，如今航空业国内竞争国际化，诸多外资航空公司都“钟情”于中国市场，在激烈的竞争态势下，唯有国内航空公司做大做强，才能生存、发展。

    与国航打造“超级承运人”不同，东航选择与国际一流航空公司--新航合作。东航董事长李丰华表示，与新加坡航空公司的战略合作是东航集团发展的新契机，东航希望借助新航在品牌和运营管理方面的经验，使管理模式进一步向国际标准靠拢。

    尽管两种战略孰优孰劣，尚无定论，但在激烈竞争中，谁的实力强谁将获得践行发展战略的机会。在激烈的行业竞争中，不进则退，唯有把握时机，才不会被动挨打。

    航空业新一轮重组偏向市场化运作

    上海是中国重要的空中门户、航空枢纽，国航在上海的市场份额仅有12%，与此相比，东航在上海占有36%的市场份额，又具有基地航空公司的优势，因此国航才会倾力阻挠“东新恋”，试图来重组东航。在市场经济背景下，两种战略的较量演变成两家航空公司的博弈。

    其实更值得关注的是，掌控国企的国资委发表声明：第一，我们支持中央企业引入境外战略投资者；第二，企业经营行为由企业按市场化原则自主操作。国资委的表态尽管只有两点，但体现了中国政府的开明态度，也表明东航股权之争应由企业自主操作，由市场决定。

    国有企业重组是大势所趋，然而新一轮重组与2002年国内航空业大重组不同的是，此次重组行政干预“淡”了，市场主导“浓”了。偏向市场化运作体现了对改革开放、推行市场经济政策的贯彻，也彰显了相关主管部门管理的前瞻性和艺术性。

    五年前，中国民航集团三分天下，形成目前南航、国航、东航“三足鼎立”的格局，其中，南航联合北方航空公司和新疆航空公司，国航则联合中国航空总公司和西南航空公司，东航联合西北航空公司和云南航空公司，分别立足广州、北京和上海三大航空枢纽。

    如今“天空开放”已蔓延到中国，全球已有90多家航空公司飞往中国。在外航大举进入中国的同时，外国资本也通过各种形式进入中国航空业。外航、外资除采取合资、合作的形式与中国的航空公司搭上关系，还通过股市收购中国的航空股，特别是绩优大盘股。因此，中国国内航空市场竞争国际化的特征越发明显。随着民航业国内竞争国际化的不断深入，只要外航能够卖出中国通往世界各地的机票，就可以吸纳中国的客源，从而在中国市场扩张。这对于刚刚起步的国内航空公司而言，无疑是巨大而迫在眉睫的挑战。

    国内航空公司应作何调整，市场将作出回答。

来源：新华网

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